Il motore dovrebbe idealmente girare in un determinato range di temperature, con l'olio in un determinato range di viscosità (cSt etc). Ovviamente non succederà nulla di grave e\o percettibile ma perchè rischiare? :)

 

 

 

 

 

 

 

fermandomi al solo motore e non pensando alla trasmissione ed ad altre parti meccaniche, dopo qualche minuto la temperatura del motore va a regime, l'olio ha la giusta viscosità e raggiunge più o meno uniformemente tutti i punti e la circolazione dell'acqua mantiene in equilibrio il tutto circolando attraverso il radiatore (questo avviene solo dopo che il liquido ha raggiunto una certa temperatura che consenta, tramite l'apertura del termostato, la circolazione del liquido verso il sistema di raffreddamento aria-acqua costituito dal pacco radiante). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quello che non prendi in considerazione è che anche l'olio ha i suoi radiatori, coi suoi termostati. Acqua ed olio si influenzano reciprocamente in un motore ma non svolgono compiti completamente analoghi.

L'acqua raffredda e basta, l'olio lubrifica. E' vero che riducendo gli attriti e prevenendo contatti eccessivi tra parti metalliche contribuisce ad abbassare la temperatura d'esercizio di componenti come i cuscinetti ma quella non è la sua funzione primaria, è una conseguenza del suo funzionamento.

Forse da qualche parte ho dei datalog con le temperature acqua\olio ed il loro Δ in relazione al carico motore per la rx, dovrei cercare sul portatile :)

 

In effetti mi sto dilungando troppo su un soggetto assai semplice: Se la temperatura si abbassa per pochi minuti non c'è pericolo a divertirsi subito... tuttavia se si sta viaggiando a velocità costante e con la temperatura un pò bassa conviene "scaldare" di nuovo l'auto prima di divertirsi.

 

 

 

 

 

 

stessa tecnica da adottare in altri ambiti di divertimento di coppia

In teoria potrebbe causare problemi, in pratica penso proprio di no.

L'olio in un motore serve soprattutto a far durare di più le parti in movimento. Il calore viene prodotto principalmente dalle camere di scoppio, non dai vari attriti.

Se un motore necessita di olio questo è solo perchè i metalli non scorrono bene tra di loro... Motori come i due tempi sono pensati senza senza riserva d'olio per questo.

La maggior quantità di calore è creata dalla termica del motore, non dalle parti in movimento. Su amazon.com vendono una marea di libri a riguardo su cui documentarsi. Sono letture interessanti. 

Ad ogni modo l'olio è usato prevalentemente per gli attriti\prevenzione usura. Il fatto che aiuti anche a dissipare calore è un beneficio in più ma specifico\settoriale rispetto al ruolo svolto dal circuito di raffreddamento.

In alcuni motori l'olio viene utilizzato per inibire punti caldi in posizioni particolari, quello sì... tuttavia è solo un modo per ovviare a pecche di progettazione o caratteristiche intrinseche di un propulsore. Ad esempio viene spruzzato sotto ai pistoni in molti motori sportivi, o in alcuni punti delle canne dei cilindri delle moto.

Altri motori addirittura usano la benzina per raffreddare determinati punti della camera\pistone\testa.

 

L'olio si usa per raffreddare le parti non raggiunte dall'acqua (alberi, bielle etc) solo perchè non c'è altra alternativa. Resta il fatto che la lubrificazione è il suo primo scopo, motivo per cui se serve anche a raffreddare motori particolarmente "caldi" occorre aggiungerne di più al circuito perchè possa anche raffreddare. E' facile vedere motori sbronzinati per l'uso di un olio con viscosità o caratteristiche inadeguate. Ben più difficile è "cuocere" certe componenti. L'opposto è valido per le parti interessate dal circuito di raffreddamento.

 

A livello fisico tutto è più semplice. L'olio è il 90% più viscoso dell'acqua in media ed ha capacità termica specifica del 55% rispetto all'acqua.

Perciò un quantità X di olio raffredda la metà rispetto alla stessa quantità di acqua.

 

Un altro modo empirico per esaminare la questione è dato dalla temperatura dei termostati, spesso differente tra circuito di raffreddamento e circuito dell'olio. Dalle temperature usate emerge che la principale preoccupazione per i progettisti è tenere l'olio ad una temperatura adeguata per la lubrificazione.

 

 

 

 

 

 

 

ot off 

 

 

Stai facendo un pò di confusione, l'attrito non va contenuto perchè aumenta le temperature. Va evitato perchè usura i metalli, tutto qui.

 

Dopo cena semmai mi dilungherò di più.

Curiosità a parte è vero che l'eccessivo calore deteriora alcune componenti ma c'è una grossa differenza tra un circuito disegnato per smaltire la maggior parte del calore (acqua) ed uno disegnato per prevenire gli attriti (olio). Nel secondo caso il calore viene in secondo piano rispetto all'usura per attrito che si vuole evitare, nel primo invece è proprio l'accumulo di calore ad essere il problema.

Ovvio poi che in parte l'olio servirà anche per ridurre le temperature di alcune componenti ma il ruolo diventa appunto marginale rispetto alla funzione primaria.

 

Metallurgia permettendo si potrebbe girare a temperature più alte di quelle componenti ben più alte e con viscosità dell'olio più basse aumentando la pressione del circuito per esempio (carter secco, ad es.)

Nei motori di f1 la temperatura dei pistoni supera i 300°c, in questo caso l'olio viene anche spruzzato sotto al pistone per raffreddare.