1. BMW Z4M
Torsional Stiffness: 14500Nm/degree
Notes: Nearly three times stiffer than the car it superseded, the Z3!!!

2. Lotus Elise
Torsional Stiffness: 10500Nm/degree
Notes: The incredible bonded and riveted aluminium-alloy body tub weighs in at under 100kg, let has a torsional stiffness of over 10000Nm/degree! Awesome...

3. New 2006 MX-5
Torsional Stiffness: 8800Nm/degree (est.)
Notes: Sales literature indicates that the new 2006 MX-5 is 47% stiffer than the original - which taking 6000Nm as our baseline, gives us an estimated figure of 8800Nm/degree

4. MGTF
Torsional Stiffness: 8500Nm/degree (est.)
Notes: Sales literature suggests TF is 20% stiffer than MGF, which gives us an estimated torsional stiffness of 8500Nm/degree... therefore remains class competitive with the newly launched MX-5!

5. MGF
Torsional Stiffness: 7100Nm/degree
Notes: Stiffest roadster in its class at launch - and surprisingly remains competitive even now.

6. MX-5 (mk1)
Torsional Stiffness: 6000Nm/degree (approx)
Notes: used as bench mark for MGF chassis development - 6000Nm/degree used as target stiffness for MGF.

7. BMW Z3
Torsional Stiffness: 5600Nm/degree
Notes: Not what you'd call the "Ultimate Driving Machine" with this torsional stiffness!
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Questo è l'estratto di un documento caricato nel nostro forum da un altro utente, secondo voi quanto influisce sulle mere prestazioni questa Torsional Stiffness? Io provando una MGF mi sono subito reso conto che dietro era un po' meno stabile, infatti mancano dei tralicci orizzontali che sulla TF hanno poi messo(e il risultato c'è e si vede) Qualcuno di voi è passato da una NA a una NC? Mi interesserebbe molto sapere la sua opionione vista la notevole differenza

Ma poi la Z4M ha anche un altro assetto rispetto a quella standard, che so la 2.0l, non capisco proprio a che pro ce l'abbiano inserita. Però i risultati fino alla Elise(vero animale da pista) attendibili. Concordo con te sul fatto del divertimento, infatti avevo scritto mere prestazioni w i traversi. A proposito, anche la NA ha l'autobloccante?

Almeno per voi non hanno cambiato le cose come gli girava al momento...figurati che alcuni libretti delle nostre MG per il cerchio da 16 riportano 215/40 su tutte e quattro le ruote, mentre altre, mia compresa hanno all'anteriore 195/45! Insomma un bel casotto. Comunque lo vorrei tanto montare sulla mia un bel torsen, ce ne sono molti che lo hanno fatto. Penso sia grazie a quello che il drifting con le vostre riesce moooooooolto bene

Interessantissimi sti dati!!
Sarebbe bello confrontarli con le rigidità di auto con il tetto (anche una normale Golf) per capire quanto perdiamo!!

 

La rigidità torsionale di certo non viene nisurata con l'assetto... prendono il telaio, lo fissano (tramite gli ancoraggi delle sospensioni) ad un macchinario, e misurano quanta forza è necessaria per torcere di 1 o più gradi...

Avranno fatto il test sulla M perchè magari ha dei rinforzi e mamma BMW ci guadagna a far uscire certi dati (l'avrebbe fatto anche la Mazda conm la Sport!)

Modificato da Magic80 - 15 Nov 2010 alle 09:50

 

Punti di vista
c'è chi lo fa anche con un Open...