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   Topic: Convergenza
Postato: 16 Mar 2009 alle 22:12
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Saluti a tutti...
credo di avere problemi di assetto della mia mx5, sapete suggerirmi qualche officina a Roma che sappia il suo mestiere?
Grazie
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Il bressiano DELLO STAFF MX-5 PASSION RM
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Postato: 17 Mar 2009 alle 08:53
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LIONETTI GOMME
Di Claudio Lionetti
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Chiedi di Claudio e digli che ti manda Silvio dell'MX-5.
Gli avevo fatto memorizzare i valori del cosiddetto 'assetto Magneto' che prevedeva la regolazione sia della convergenza che della campanatura delle ruote!!! 
...Ma tu hai un'NC e quindi non c'entra 'na cippa.... 
Modificato da Sly* - 17 Mar 2009 alle 08:54
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Postato: 26 Mar 2009 alle 11:41
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se nn erro magneto aveva calcolato i gradi per un assetto su una NC
i dati sono questi
convergenza ant 0°
convergenza post 0,4
camber anteriore -1
camber posteriore -1,5
caster 5,5
non so se sono ufficiali..qualcuno mi sa dire se sono esatti.. e se sono giusti x un assetto originale di una nC 1.8??
grazieeee 
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Postato: 06 Ott 2013 alle 22:35
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In sintesi......
Comunemente quando si parla di regolazioni dell'assetto e di allineamento si pensa solo alla convergenza.
Ciò è dovuto al fatto che la maggior parte di auto stradali, anche sportive, usa schemi di sospensione semplici come il McPherson.
La MX5 ha invece uno schema di sospensione più evoluta a bracci oscillanti sovrapposti con bracci inferiori regolabili su registri eccentrici.
Questo consente regolazioni molto più ampie tipiche di molte supercar.
La geometria delle sospensioni della nostra piccoletta permette di regolare convergenza anteriore e posteriore, camber anteriore e posteriore, ed incidenza (ovviamente solo all'anteriore visto che si tratta di un valore legato ai cinematismi di sterzo).
L'insieme di queste regolazioni si chiama in gergo "angoli".
La combinazione di angoli generalmente usata sulle Miata da origine a due assetti:
il "Magneto" soft
il "Magneto" hard
continua....
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il tritaradici nazionale e la sua monella
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Postato: 06 Ott 2013 alle 22:40
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ok Sergio, mi dici come DEVONO ESSERE FATTE SULLA MIA?
Roba comprensibile quanto meno al mio gommista.. gli do i valori e lui lavora.
Grazie per la spiegazione 
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sicuro che se tu rinascessi matita colorata, io sarei il tuo temperino!!!
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scrotoclasta
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Postato: 06 Ott 2013 alle 22:44
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indovina che tasto puoi usare per avere la risposta ???
siccome sei pigro lo sporco lavoro te lo ho fatto io.....
http://www.mx5passionroma.it/forum/forum_posts.asp?TID=3690&KW=assetto+magneto
io aspetterei e prenderei prima confidenza con la macchina ma se proprio devi.... inizia con il magneto "standard"
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NA, NB ed NB FL |
ANTERIORE |
POSTERIORE |
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Convergenza SX |
0.5 mm |
0.8 mm |
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Convergenza DX |
0.5 mm |
0.8 mm |
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Campanatura SX |
-1° 0' |
-1° 30' |
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Campanatura DX |
-1° 0' |
-1° 30' |
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Incidenza SX |
+5° 0' |
/ |
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Incidenza DX |
+5° 0' |
/ |
Modificato da tipiaraldici - 06 Ott 2013 alle 22:48
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er banana intollerante
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Postato: 06 Ott 2013 alle 22:47
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Postato originariamente da Nascio
ok sono ignorante ma ormai lo sapete.
Ma le ruote non dovrebbero essere perfettamente dritte e parallele tra loro?
No.
Per quanto riguarda la "convergenza" o "toe" sulle auto a trazione posteriore: Avere le ruote un po' aperte davanti (toe out) e chiuse dietro (toe in) aiuta nell'inserimento in curva penalizzando un minimo la stabilità in rettilineo ed in frenata.
La campanatura (camber) è un discorso abbastanza articolato che riguarda sia valori statici che dinamici (variano in base a comrpessione ammo, altezza da terra etc). In soldoni ed assumendo pneumatici deformabili lateralmente ma non longitudinalmente: curvando trasferisci il carico sulle ruote esterne. Se la ruota fosse parallela al terreno sul dritto non lo sarebbe in curva.
Sul dritto basta poca impronta a terra per accelerare e frenare, specie coi nostri 10 cavalli stanchi. In curva serve avere la maggiore impronta possibile per sterzare. Questa varia in base al tipo di curve che si fanno, alla carcassa dello pneumatico etc però...
Avere molto camber allo stesso tempo rende l'auto più nervosa, specie nelle transizioni.
Su una mx5 nb con gomme stradali, per uso stradale girerei con valori compresi tra -0,75 e -1,5°, cercando di avere maggior camber all'anteriore che al posteriore. Niente di estremo.
Sulla vecchia auto da pista avevo -3.5° all'anteriore, -3° al posteriore con caster al massimo (12°) per recuperare stabilità.
Su quella di adesso ho -0.5° all'anteriore e -1° al posteriore circa, toe out leggerissimi (+0.8mm per lato) all'anteriore ed altrettanto negativo al posteriore.
Questo per dire che: peso, tipo di pneumatici, altezza da terra, schemi sospensivi, stile di guida e telaio cambiano continuamente le carte in tavola!
Modificato da bse50 - 06 Ott 2013 alle 22:51
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Non auro sed ferro recuperanda est patria - M. Furius Camillus
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er banana intollerante
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Postato: 06 Ott 2013 alle 22:53
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Al gommista indica i valori magneto, anche se lui preferisce avere più camber dietro che avanti.
Lascia perdere la parte in cui indica TOE IN avanti e dietro. Digli di lasciarla minimamente aperta davanti e chiusa dietro.
Non avevo mai fatto caso a quella enorme cazzata!
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Non auro sed ferro recuperanda est patria - M. Furius Camillus
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