Bielle e Pistoni. Il garage del forum: Convergenza

Postato originariamente da bse50

Postato originariamente da Nascio

ok sono ignorante ma ormai lo sapete. Ma le ruote non dovrebbero essere perfettamente dritte e parallele tra loro? No.

Per quanto riguarda la "convergenza" o "toe" sulle auto a trazione posteriore: Avere le ruote un po' aperte davanti (toe out) e chiuse dietro (toe in) aiuta nell'inserimento in curva penalizzando un minimo la stabilità in rettilineo ed in frenata.

La campanatura (camber) è un discorso abbastanza articolato che riguarda sia valori statici che dinamici (variano in base a comrpessione ammo, altezza da terra etc). In soldoni ed assumendo pneumatici deformabili lateralmente ma non longitudinalmente: curvando trasferisci il carico sulle ruote esterne. Se la ruota fosse parallela al terreno sul dritto non lo sarebbe in curva.

Sul dritto basta poca impronta a terra per accelerare e frenare, specie coi nostri 10 cavalli stanchi. In curva serve avere la maggiore impronta possibile per sterzare. Questa varia in base al tipo di curve che si fanno, alla carcassa dello pneumatico etc però...

Avere molto camber allo stesso tempo rende l'auto più nervosa, specie nelle transizioni.

Su una mx5 nb con gomme stradali, per uso stradale girerei con valori compresi tra -0,75 e -1,5°, cercando di avere maggior camber all'anteriore che al posteriore. Niente di estremo.

Sulla vecchia auto da pista avevo -3.5° all'anteriore, -3° al posteriore con caster al massimo (12°) per recuperare stabilità.

Su quella di adesso ho -0.5° all'anteriore e -1° al posteriore circa, toe out leggerissimi (+0.8mm per lato) all'anteriore ed altrettanto negativo al posteriore.

Questo per dire che: peso, tipo di pneumatici, altezza da terra, schemi sospensivi, stile di guida e telaio cambiano continuamente le carte in tavola!

ok chiarissimo come l'hai spiegato, grazie infinite!!

Però essendo la mia miata sport come mazda l'ha prodotta.. ritengo che i valori da te citati, se me li confermi, possano essere quelli corretti da riportare al gommista.

Sui rettilinei avere la macchina più nervosa non è un problema, in curva guadagnare un briciolo di tenuta in più non fa davvero male, visto che i patentati moderni hanno la brutta abitudine di non saper guidare e frenare di botto a metà curva.

La mia guida ormai è normale: non vado in pista da oltre 15 anni, non faccio l'imbecille da quasi 7, cioè da quando feci un sorpasso azzardatissimo sul lungomare tra ostia e torvajanica giocandomi lo specchietto dx contro un mercedes che veniva in senso contrario in curva.
Sfiorato e lisciato il frontale ho capito che forse smettere di guadagnare 10 secondi allunga di più la vita!!!

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sicuro che se tu rinascessi matita colorata, io sarei il tuo temperino!!!