Convergenza, testine dello sterzo, pressione e stato delle gomme, ammortizzatori, assenza del labbro (lip) sotto al paraurti anteriore.

Queste sono possibili cause del fenomeno da te descritto.

Direi che il passaggio da un gommista può darti tutte le risposte del caso

La duomi ce l'hai o no? Le nostre auto senza barra hanno un anteriore sfarfallino. Dopo averla montata il mio sterzo si è nettamente indurito.

 

A me non succede ma non è propriamente stock. Mi succedeva però con la vecchia BMW quanto aveva i silentblock spappolati, con la Polo quando aveva le testine andate...
Insomma se ci sono giochi nel reparto sospensivo.

Alle NA succede più facilmente perchè non hanno il lip.

 

Benni curiosità... la tua lo faceva anche con assetto stock?
Io ho guidato nbfl 1.6 stock e non soffrivano del problema anche se "mollicce" di telaio

Modificato da Magic80 - 24 Mar 2014 alle 00:16

Anche la mia vecchia Fl alle alte velocità si alleggeriva lo sterzo...
è un po' una caratteristica (negativa) almeno della 1.6, del 1.8 non so,
comunque se non ricordo male non sei il primo che presenta questo problema

 


non ho barra duomi, eppure non ho più il problema.

io l'ho risolto con cambio ammortizzatori e testine, entrambe arrivate ad usura dopo molti km e anni.

ho una nb

credo che devi prestare attenzione alla tua ciclistica, forse è un pò arrivata

Vale la pena procedere per gradi. Prima di tutto andare da un gommista e farsi regolare la qualunque... successivamente le spese si inaspriscono nettamente. Quanto costa cambiare ammortizzatori rispetto al mettere una barra duomi?
La mia esperienza riportata con l'istallazione di questa è stata più che positiva. 4 bulloni dopo avevo uno sterzo duro e la sensazione che gli ammo fossero nuovi. Il fatto è che oltre a limitare l'effetto torcente della macchina, la barra tiene più fermi gli ammortizzatori favorendo il loro giusto lavoro in verticale. Normalmente l'ammortizzatore si affida al lamierino.
L'idea e quella di tener ferme le gambe di una sedia che traballa.

@adry: ...con i coilover sembra un'altra auto.

Vi ringrazio per gli utili consigli. In primis andro' dal gommista per verifica avantreno e convergenza. Poi si vedra' se è il caso di qualche upgrade(vedi una bella birra....... ..perdon  barra

La barra duomi può fare molto o non fare niente. Dipende dal sistema di sospensioni adottato.
Su mcpherson fa molto e non ci sono dubbi. Del resto spesso il camber si regola spostando l'ammortizzatore stesso con questi sistemi. Immaginate a livello dinamico quanto possa variare l'avantreno con o senza un punto di collegamento.

Su auto con quadrilateri sovrapposti come le nostre l'unico vantaggio è dato dall'irrigidimento del telaio. Il fatto che l'auto sembri\sia più precisa è conseguenza solo di ciò.

L'alleggerimento all'avantreno è dato prevalentemente dal sollevamento del muso. Quando entra in gioco l'usura delle componenti (ammortizzatori, testine di sterzo, vattelappesca) ovviamente avere l'avantreno scarico in velocità amplifica tutti i difetti (e gli ammortizzatori posteriori scarichi, magari con molle snervate, contribuiscono ad aumentare l'impennarsi del muso).

Io procederei per gradi: controllo convergenza, giochi dell'avantreno ed ammortizzatori e partirei da lì.

@ginocolo: Scommetto che se vai a 130km\h e levi il gas, arrivato a 110km\h in decelerazione, l'auto sembra più stabile rispetto all'arrivare a 110km\h e mantenerli.

Modificato da bse50 - 25 Mar 2014 alle 09:18