Lunedi sento e ti faccio sapere ho dei sensori vergini che vanno caricati

http://www.tirehawk.com/

www.my-fobo.com

per le temperature o pressioni:
http://www.opti-grip.com/optigrip/Opti-Grip.html

Mix:
http://eezrvproduct.com/TIRE-PRESSURE-and-TEMPERATURE-MONITORING-SYSTEMS-TPMS_c3.htm

Dipende da quanto li usi.
Il problema è che loro li spacciano per "sistemi di sicurezza" che aiutano nella quotidianità mentre in realtà servono solo per risparmiare tempo in pista per decidere se salire o scendere di pressione a caldo.

In america il sistema TPMS (Tyre pressure monitoring system) è obbligatorio da anni.
Essendo un popolo di cerebrolesi necessitano di una spia per sapere se gli pneumatici sono sgonfi o troppo gonfi.
Quei sensori però funzionano come indicatori approssimativi e danno un check solo se la pressione è maggiore o minore del range "ideale".
I "Fichi" preferiscono sapere la pressione precisa e quindi questi kit risultano appetibili.

Tieni presente però che la pressione e la temperatura degli pneumatici dovrebbe andare di pari passo e non è assolutamente un valore "universale" a cui aspirare.

La temperatura è uno degli indici per capire se l'assetto lavora bene o meno: se la temperatura è omogenea su tutto il battistrada allora l'assetto utilizzato congiuntamente a quella pressione sta producendo i risultati sperati.
Allo stesso modo però se lo pneumatico si scalda troppo al centro si deve intervenire sulla pressione, diminuendola. Se la temperatura è troppo alta ai bordi si ha il problema opposto, oppure una campanatura errata.
Il punto è che, teoricamente, si può prendere qualsiasi dei 3 valori come costante ed agire sugli altri 2 di conseguenza. Di solito si dà per assunto l'assetto per necessità di cose (è più difficile rifare gli angoli da soli sul posto!) e si gioca con gli altri due parametri.
Aggiungendo le variabili esterne - temperatura ambiente, tipo di asfalto, tipo di pneuamtico, tipo di percorso) è facile arrivare alla conclusione che noi, comuni mortali, dovremmo preoccuparci al massimo di ricordarci di gonfiare le gomme più spesso e valutare l'usura delle gomme per capire se e come intervenire sull'assetto.

Considera che con la stessa auto girerai in inverno, estate, con 30 o 40kg di benzina di differenza e con o senza passeggero dal peso variabile. Qual è l'utilità di sapere la pressione delle gomme se non quella di accorgersi se si ha forato?

Se invece volessi sapere qual è la temperatura ottimale per lo pneumatico in quel determinato giorno, su quel determinato tracciato il discorso sarebbe diverso:
In tal caso ti consiglierei di guidare a fuoco per 10 minuti, rientrare ai box senza nemmeno 1 metro di raffreddamento e misurare SUBITO (leggasi: amici disponibili) la temperatura sui 3 punti di ogni pneumatico e la pressione per stabilire se sgonfiarli o gonfiarli "un po'".

sinceramente non ho controllato i link su ma su ebay sti cosetti stavano intorno alla piotta, mi pare solite (ottime) cineserie