Beh si la gabbia è tutta un'altra cosa... nonostante tutto in caso di ribaltamento serio dovresti avere casco ed una cintura adeguata.

Partiamo sempre dal presupposto che non bisognerebbe ribaltarsi ma se dovesse succedere io preferirei avere una cosa del genere...



che non una così...

Visto così sembra quasi divertente... guardate il fantoccio come alza divertito le mani

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Rieducational Channel

Modificato da Dangerfield - 26 Ott 2013 alle 11:46

Nel video parlano di un abbassamento di 14cm del montante frontale nonostante si veda dalle immagini che dopotutto l'auto ruota in aria senza appoggiare tanto.

Un roll-bar decente non dovrebbe schiacciarsi di un solo centimetro. Ciò non toglie che per una totale sicurezza il tutto dovrebbe essere coadiuvato da un casco ed una cintura 4o5 punti. Un roll-cage sarebbe ancora meglio perché costituirebbe una vera e propria cella di protezione ma questo è più utile per chi frequenta la pista in modo assiduo.

L'idea di fondo è che un roll-bar decente ti garantisce uno spazio utile superiore con l'auto sottosopra.

per intenderci...

scusate ma... io in 20 anni di patente, a parte un genio con la moto che mi è entrato da finestrino, non ho mai fatto danni.
Ora... da un "danno" al cappottamento ci passa un oceano. Più che altro sono fighi da morire :D

la torsione rimane col rollbar, anche se attenuata. Si riduce con una gabbia al limite.

Ma infatti Giorgia come al solito fa la maestrina ma gli sfugge qual'è la vera utilità e utilizzo.
Qui nessuno parlava di roll-cage ma di una soluzione da track-day per rinforzare di più l'auto. Non sarebbe appoggiata ma imbullonata... qui però bisognerebbe vedere se gli attacchi capotte sono imbullonati direttamente al telaio del parabrezza.

Il fatto che si dica che il montante non è "strutturante" è in qualche modo una baggianata. Una roadster che viene messa in commercio deve garantire un parabrezza rinforzato. Se poi dai test viene fuori che quello dell'mx5 si è abbassato di 14cm è un'altra storia.
Di sicuro puntellarlo dal roll-bar ne aumenterebbe la resistenza alla compressione.

Parlare di roll-cage è assolutamente superfluo. Sicuramente in fatto di sicurezza e rigidità sarà meglio di un roll-bar ma la destinazione d'uso è totalmente differente. Chi usa un roll-cage sa che potra finire in una scarpata in una tappa di un rally o che dovrà fare a sportellate in una bagarre tra 20 auto.

La scelta di un roll-bar rientra tra le modifiche non troppo invasive che dovrebbero garantire parziali risultati in fatto di sicurezza. Inutile girarci troppo intorno fantasticando su quello che potrebbe succedere e a come si comporta l'una o l'altra modifica. Ogni cosa avrà il suo grado di resistenza e sicurezza a seconda dell'entità dell'incidente. Anche un roll-cage (FIA) in alcune situazioni potrà dimostrarsi pressoché inutile.

Se penso che ho viaggiato in piedi sul sedile posteriore di una renault 12 da ragazzino e sono arrivato a 33 anni mi verrebbe da dire "ma chi se ne frega".
Se parliamo di sicurezza su una na (che poi tutto sommato in caso di crash frontale non è neanche pessima) é come portare dal parrucchiere una ragazza cessa sperando ne esca una strafica!
Ok che è meglio di niente ma in caso di ribaltamento é senz'altro più utile un'icona di Padre Pio!
Non abbiamo airbag, abbiamo un telaio che torce come na banana... Su quest'auto mi pare un po'un non senso.
Giorgio è il mio mito perchè ha la Megabusa che ti fai male pure se ti struscia un Ciao! :-D

1: non litigate.
2: la souzione attacchi capote ce l'ha Namrocko, funziona a livello di rigidità del telaio in funzione di miglioramento della ciclistica, serve a poco o a niente in caso di ribaltamento, anzi aggiunge due tubi su cui sbattere la testa.
3: il montante parabrezza delle NA e NB è resistente quanto il posacenere: collassa subito
4: TRlane salda l'harness bar solo sul TT.