Allora cominciamo:
In un mondo teorico et perfetto, la forza che applico al pedale viene trasferita pari pari ai pistoncini delle pinze, debitamente ripartita dal... ripartitore.

Il mondo reale non è perfetto e ci sono vari punti dove il sistema collassa.
Il sistema frenante è un sistema idraulico, quindi la pressione esercitata dalla pompa si ripercuote pari pari in ogni punto del circuito, che è quasi interamente fatto da tubicini metallici.
Il punto debole solitamente sono i tubicini flessibili che portano alle pinze: la forza esercitata al pedale li va a gonfiare (quelli stock son di gomma), viene dissipata, e alle pinze ne arriva di meno.
E infatti è in voga il montaggio dei tubi in treccia metallica e teflon: son flessibili ma non si gonfiano: perfetto!, la forza applicata va alle pinze

Solo che il mondo reale non è perfetto e la potenza stavolta si dissipa nel movimento della pompa.
Era da tempo che, in coda (da fermo), premendo il pedale con forza sentivo 3 zone: la corsa iniziale a vuoto, il punto in cui l'impianto è in pressione, ed un "finecorsa meccanico" qualche mm più giù.
Beh ho filmato la pompa, e tra la fase di pressione e la battuta meccanica, la pompa si sposta in avanti (VIDEO NON MIO)

Quindi la mia forza non va a frenare di più, ma a "gonfiare" il parafiamma!!



Qui scatta la ricerca di una soluzione che c'è già: una staffa che ferma la pompa. Si però si fissa esattamente dov'è la barra duomi... che c'è già.



Quindi trovo delle barre duomi con lo stopper integrato... ma io devo cambiare la duomi per questo?? Una cosa che è utile ed è stock la cambio??

quindi mi faccio la staffa in casa, saldandola ad un supporto della mia duomi.

Stay tuned!!

Questa modifica viene fatta su molte vetture, esistono staffe di tutti i tipi, leggendo qua e la c'è un bel miglioramento.

Riguardo alla questione "magari è pensata così apposta"... forse è vero. Ma tutto ciò che è nelle nostre care è pensato: sospensioni, tubi dei freni, scarichi, aspirazioni... che modifichiamo a fare??

Riguardo alla questione caviglia... non penso che qualche mm di deformazione la salvi. E spero che in quel caso cerchi di evitare l'impatto, evitando di attaccarsi ai freni urlando e coprendosi gli occhi con le mani!! (cit.).

Riguardo alla flessione del duomo... rinforziamo anche quello!!!!!!!
Mitica la storia dell'inserimento

Modificato da Magic80 - 20 Apr 2011 alle 14:00

OT
@Marcello: non riesco a ridimensionare le immagini...
@Slave2: "meriti un suspenso..." (cit.)


FINE OT

 
...In realtà, qualche tempo fa, prima che la scimmia salisse alta, m'ero anch'io "incuriosito" dalla questione...
Soluzioni integrate nella barra duomi non ne avevo trovate; piuttosto c'era questo telaietto ad hoc... che però era ed è tutt'oggi in commercio solo per le RHD, ossia le "guida a destra" inglesi/giapponesi/australiane...
E ero passato ad altro.

Ora però... la fedele scimmietta si agita...!!!

www.japspeed.co.uk

www.toysauto.co.uk

Modificato da Eunos - 20 Apr 2011 alle 15:16

io mi prenoto!!!! :D evviva i placebo!!!

ecco il motivo perchè magic80 sposta la pompa dei freni.....

 

 

lo ho sempre detto che ha il piedino pesante......

 

Ma io intendevo la gobbetta del cofano posteriore!!
Mi avete frainteso! (cit.)

CIOVINI,

la staffa è montata da ieri pomeriggio, con un giorno di anticipo!
A presto le foto...
Essendo ancora ferma dal carrozziere, ho potuto fare solo una prova statica.
Innanzitutto ho fatto un nuovo filmato e ho visto che, ovviamente, ora si muove tutto il gruppo master-stopper-piede della duomi, ma decisamente meno! Infatti al piede è sparito il terzo riscontro "meccanico" di cui vi parlavo sopra.
Appena la ritiro la provo anche su strada, e vedo se cambia qualcosa a seconda di quanto "tiri" lo stopper.

Ci si vede oggi pome al GG!