Possibile si, ti ha "chiuso" la convergenza anteriore... quindi ora le ruote sono meno divergenti.

In linea di massima all'anteriore una convergenza aperta dona reattività nei cambi di direzione ma aumenta il "tramlining" ovvero la tendenza a seguire le deformazioni del manto stradale, mentre una convergenza chiusa (positiva) è più comfortevole ma rallenta la reattività dell'asse.

Scusa Marce' ma i suoi valori sono negativi quindi ? Oppure intendevi che sono "meno negativi" di come erano prima? Comunque stasera guardo un attimo i miei valori ... tra l'altro ho tolto l'assetto magnetico e riportato tutto ai valori standard mazda ....

Io preferisco avere un po' più camber all'anteriore su un'auto così. Preferenza personale. Quando togli il gas ed inserisci in curva il peso è sbilanciato all'anteriore, in questo modo la gomma lavora meglio in accoppiata col caster tutto in avanti.
Lo sterzo diventa più duro e meno reattivo ma in realtà si centra da solo in modo favoloso (a causa del caster)

1,5 mm di convergenza è quello che io considero "un pelino" (circa 1\16 di pollice).

Considera che il magneto è un assetto un po' a ca**o detto da qualcuno su qualche forum, e poi copiato dagli altri per NA\NB. tu hai una NC :)

Puoi anche andare con il setup tradizionale volendo (più camber al posteriore rispetto all'anteriore) ma con gomme stradali la differenza è davvero minima.

Assetto Magneto per NC, domani posto quello Mazda stock ...

Continuando ... a questo punto un piccolo consiglio ....

Leggendo qua e la' ....

SOVRASTERZO : Quando parte il retrotreno, traiettoria stretta in curva. Controsterzare

SOTTOSTERZO : Quando parte l’avantreno, traiettoria larga in curva. Lasciare il gas e riallineare. Succede anche quando si entra troppo veloci in curva o si naccelera a metà curva.

 

Normalmente le ruote chiuse tendono a mantenere in traiettoria il veicolo in retta e a renderlo più sottostezante in curva. [...] In linea di massima l'incremento della convergenza sul posteriore serve per rendere più stabile il retro del veicolo in retta ed in curva grazie all'incremento dello slip angle che si forma sulle ruote mentre il veicolo sta curvando. [...] L'incremento della convergenza sull'anteriore serve soprattutto per migliorare l'inserimento in curva e la guida in condizioni di bassa aderenza anche se può rendere problematico il controllo in frenata. [...] Le ruote anteriori aperte producono una certa instabilità in retta ed un sovrasterzo in curva."

Quindi per essere piu' tranquillo ed evitare il SOVRASTERZO, cosa dovrei cambiare come valori nel mio assetto?

La tua sembra già molto docile dai dati riportati. Non si capisce però se la convergenza è aperta o chiusa.

Ad ogni modo perchè preferisci il sottosterzo al sovrasterzo? Tra un'auto sottosterzante ed una sovrasterzante io sceglierei quella sovrasterzante per ragioni di sicurezza.

Le case scelgono di vendere auto sottosterzanti perchè la reazione naturale quando succede qualcosa è togliere il gas, quindi quella adatta al sottosterzo.
Il problema vero però è che togliendo il gas "di botto" pure il sovrasterzo è pericoloso. Si rischia di far imbardare l'auto e di farla partire verso l'interno curva. L'ideale è alleggerire sia l'angolo di sterzo che il piede sul gas... Alleggerire però, non togliere o frenare! :)
Col sovrasterzo basta correggere con lo sterzo nel 90% dei casi, per l'altro 10% magari servirà anche tenere giù il piede...

Questa è solo una considerazione personale.

Io vorrei l'auto reattiva negli inserimenti in curva e tendente più al sovrasterzo che al sottosterzo,è più divertente ed una delle ragioni per cui ho voluto una trazione posteriore!

Nello stesso tempo non vorrei che alle forti velocità (tipo sul raccordo) sia incontrollabile e insicura,e che ad asfalto anche solo leggermente bagnato rischi di rigirarmi come una trottola :D

Quindi diciamo un assetto che renda l'auto sovrasterzante e permetta qualche scodata senza essere però troppo impegnativa da portare per uno che la usa come macchina di tutti i giorni (quindi a cui capiti di guidare magari stanco o stressato dalla giornata) e che non sia un asso alla guida :)

Modificato da 8ever - 24 Mar 2014 alle 12:01

Quindi diventerebbe cosi?

	Assetto “BSE”
NC, RC, NC FL ed RC FL	ANTERIORE	POSTERIORE
Convergenza SX (Toe)	+0.5 mm	-0.4 mm
Convergenza DX (Toe)	+0.5 mm	-0.4 mm
Campanatura SX(Camber)	-0°40'	-1° 0'
Campanatura DX(Camber)	(-1°50’)	(-1°)
Incidenza SX (Caster)	+6°	/
Incidenza DX (Caster)	+6° .	/

E certo che devi indicarmi la soluzione .... che cosa adottasti? Piombo o sabbia?