Mi chiedevo se voi lo tenete on o off, oppure se la scelta è dettata da altri paramentri quali ad esempio:
tipo di percorso, condizioni di guida, voglia di pestare di più o meno.
Tra l'altro volevo sapere come disabilitarlo fisso perchè tutte le volte che spengo il motore a una nuova accensione si riabilita, senza contare la noia che quando è disabilitato c'è sempre la scritta sul quadro: DSC OFF

Cri dubito che se avessi una NC lo terresti sempre sempre acceso

Modificato da tabaccaio - 12 Nov 2008 alle 12:37

i più corsaioli amano disinserirlo, ma se il DSC rappresenta un aiuto elettronico per la sicurezza, per il piacere di guida dei più corsaioli dove è esattamente che ne limita l'azione di guida?
nel mio caso quando gliene dò secche in curva ecco che entra in azione, poi  anche nelle rotonde quando le prendo di punta

quindi il DSC spesso è da tenere inserito!

 

piuttosto.

QUOTO LUPO

Grazie track per le belle risposte, ma scusa ESP e DSC sono la stessa cosa?
permetti ma la parola "intraversi" cosa sta esattamente a significare?


giusto sabato mattina presto su una strada sgombra da ostacoli mobili e fisici, ho dato una sterzata secca in curva e poi una controsterzata, la macchina si è resa indipendente ma poi sono riuscito a riprenderne il controllo, mi sa che devo fare un corso di guida sarebbe interessante oppure andare in qualche pista, ovviamente avevo il DSC OFF, ricordo che una volta ero con Magneto per le rampe di Firenze, dove lui iniziò se non ricordo male il nome a "derapare" spero di ricordarmi il termine giusto con la sua NC nera, fu ganzo anche se devo ammettere che stavo quasi per dirgli di smettere perchè è stata l'unica volta che seduto accanto al guidatore me la sono fatta addosso da maggiorenne.

canga, esp e dsc sono la stessa cosa, dipende dai produttori e ci sono almeno altri 2 termini che significano lo stesso (utilissimo) strumento: è, fondamentalmente, una centralina collegata con l'ABS, che ne utilizza i sensori e i "comandi" che agiscono sulle pinze freni, solo che mentre l'ABS funziona in frenata ed evita il bloccaggio delle ruote permettendo di mantenere il controllo dell'auto durante la frenata stessa (quando il sensore di una ruota rileva l'inizio di un bloccaggio della stessa, allenta la pinza freno per evitare il bloccaggio e poi riattacca e ristacca molte volte in un secondo, ecco perchè quando butti giù tutto avverti una vibrazione al pedale), il DSC è sempre attivo ed agisce frenando (di sua iniziativa) una, due o tre ruote quando rileva che l'auto non sta percorrendo la traiettoria voluta dal guidatore (che rileva dall'angolo di sterzo): praticamente in caso di sovrasterzo o sottosterzo frena la (o le) ruote in modo da riportare l'auto sulla retta via. Senza infrangere le leggi della fisica, ovviamente.