ragazzi, posto dal mondo di la una risposta al tema del termostato a 71 gradi:
"Guarda, se lo devi cambiare e vuoi mettere quello che apre prima, male non fa, al limite il tuo motore ci mette un pò di più ad andare in temperatura, e a rendere quello per cui è stato progettato.Cioè, una volta che la massa d'acqua a 70°C, che è molto poca,viene miscelata con tutta l'altra presente nel radiatore e nei manicotti, la temperatura si abbassa di molto, e se non hai una grossa quantità di energia termica da smaltire, ce ne mette a tornare alle temperature di progetto.Intanto ti trovi con un motore che non lavora nella condizione ottimale."


aggiungo che da info su miata.net, si nota questa indicazione:
"Nota del traduttore: alcune fonti dicono che la lancetta dello strumento per la temperatura del liquido é stabile per una temperatura d'esercizio tra gli 82° C e i 115° C. Altre danno la temperatura d'esercizio tra 87° C / 117° C."

io sono andato di mazda originale, quindi sono più alto dei 71° e  teoricamente in linea con le indicazioni sul miglior rendimento del motore.....facciamo due riflessioni?

seriamente....

te lo dico appena la riprovo in pista, ad oggi nel traffico non noto assolutamente alcuna differenza, neanche a livello di strumento...

indicatore perfettamente centrato...

Se il problema c'è, si verificherebbe con maggior evidenza a temperature basse, non certo sti giorni torridi...

Quello che recita il testo citato è vero, ma:

- il termostato non è un interruttore: a circa 71° (nel caso di quello citato) comincia ad aprire, e lo fa con una certa progressione... quindi la massa d'acqua del radiatore si mescola gradualmente con quella del blocco motore;

- il dimensionamento "escogitato" da mazda (ma vale per tutte le vetture) è tale da non creare problemi ne nel Sahara ne in Alaska... ma scommetto che se nel Sahara il termostato è inutile, mentre in Alaska andrebbe settato a 95° (estremizzo), magari da noi 71° va più che bene...

- se la tua paura è quella di non lavorare a temperature ottimali, sappi che tu in quel range ti ci trovi pochissime volte dato che non usi la macchina per andare al giornalaio - spegni - andare al parrucchiere - spegni - andare a prendere il caffè - spegni - etc etc etc... la macchina una volta calda è calda, il termostato è aperto e bon...

- il nostro motore scalda eccome, non è certo un 1.3MJ, quindi di "energia termica da smaltire" ne abbiamo da vendere......

Io personalmente, che sono andato in giro senza termostato per un anno e mezzo, ho avuto problemi di eccessivo raffreddamento solo in occasione del Raduno delle Dolomiti, ma con la neve ai lati della strada ed una temperatura più vicina allo zero che ai cinque... e comunque "rigorosamente" senza la targa anteriore!!!

mentre ho avuto sempre problemi di surriscaldamento in pista o in strada se superavo i 140km/h per un tempo prolungato....

per farla breve, senza termostato non reggi un raduno 1000Miglia!!!

questo avviamente presuppone ad un radiatore stock, che io non ho più...

infatti c'è da metterci anche questo, la superfice radiante originale è veramente bassina e se ci metti anche il radiatore dell'aria condizionata, che si trova proprio di fronte a quello di raffreddamento a fare da scudo...

mettiamola così, il progetto originale non prendeva in considerazione l'utilizzo in pista a temperature torride, come invece è capitato a me all'ISAM...