Vi posto un video molto esplicativo di quelle che sono le differenze tra i numeri prima della "w" di una classificazione SAE.

Numeri importanti ma che all'atto pratico sono molto più importanti in situazioni estreme che in altre.

Continuo a pensare che un range troppo ampio in gradazione si traduca in un prodotto troppo debole.

Provate a pensare l'olio come se fosse una molla e alle capacità di questa di comprimersi e dilatarsi. Una molla con ampie escursioni per quanto sia di qualità tenderà sempre ad usurarsi prima e a perdere la propria struttura. Al contrario una molla più corta risulta essere sempre più longeva e a mantenere la propria forma.

Il paragone non era di tipo prettamente meccanico, magari la molla non è l'esempio migliore anche se può essere usata esattamente al contrario e non in compressione... un elastico forse è meglio.

All'atto "pratico" la tabella non è chiara, a meno che uno non sia un tecnico. Se dovessimo scegliere un olio allo scaffale seguendo quella tabella, la persona al bancone dovrebbe quantomeno indossare un camice bianco.

Resta il fatto che, sia il mercato degli olii che delle auto, ci da' delle indicazioni rispetto alla tipologia di prodotto d'acquistare per la nostra vettura. Ovvero tramite la classificazione SAE e lo fa su scala internazionale. In pratica che tu viva in Groenlandia o Marocco, deciderai sempre rispetto alle 2 cifre che hai ai lati della "w".

Il video girato dal nostro amico canadese sta indicare quella che è la sua percezione (e quella del suo motore) degli olii nella città di Winnipeg.

Per la nostra auto (almeno per la mia nbfl) è consigliato un 5w30... ora non so se in Canada ne consigliano un altro ma molto probabilmente è la gradazione consigliata a livello internazionale e quindi per non far avere problemi ne all'auto venduta a Winnipeg ne quella venduta a Marrakech.

Questo per dire che magari al canadese la scelta a scendere da un 10 ad uno 0 e di gran lunga più determinante della nostra tra un 5 e un 10 che probabilmente si traduce nella precauzione di aspettare qualche minuto in più prima di partire ed andare a tutto gas.

Ripeto, per me gradazioni ad "elastico" troppo tirato come 0w60, lasciano il tempo che trovano... giusto quello di una gara.

Modificato da Dangerfield - 08 Giu 2016 alle 20:07

Il problema è che l'olio non è sempre "consigliato" per il bene del motore. In america molte case consigliano il 5w20 per abbattere i consumi di carburante... Poi la gente si lamenta perchè sbronzina in estate :)

Per sapere quanto rende un olio XwY basta vedere i cSt a freddo ed a caldo per capire quanto la forbice sia ampia per ragioni di marketing o per effettiva validità del prodotto.

In "gara" si usano lubrificanti monogradazione di solito ;)

Non so... io penso che si consiglino gradazioni vicine allo 0 o al 5, perché probabilmente le stesse case costruttrici sanno che quando uno accende l'auto, deve andare e non aspetterà che l'olio arrivi in temperatura.

Se poi questo coincide con il mattino e col fatto che si deve andare di corsa a lavoro, probabilmente si preferisce sparare "basso" proprio per rendere i motori più longevi per i meno sensibili a certe tematiche.


Ho trovato una comparativa tra 5w30... è interessante?... si riesce ad interpretare facilmente? Ne sono curioso perché di mezzo c'è il mio Edge.



Aggiungo una breve agenda...


Indice di viscosità:
Tale indice esprime la costanza della graduazione viscosa di un determinato olio alle diverse temperature, quindi tanto quanto questo valore sarà maggiore e tanto la viscosità rimarrà costante al variare della temperatura, mentre minore sarà tale valore e maggiore risulterà tale variazione.

Viscosità:
Nell'ambito dei fenomeni di trasporto la viscosità è una grandezza fisica che indica la resistenza di un fluido allo scorrimento. (liquido poco viscoso: acqua)

Punto di scorrimento:
Il punto di scorrimento (o pour point) è la temperatura minima alla quale l'olio lubrificante è fluido. È un indice qualitativo della temperatura più bassa a cui l'olio è utilizzabile. Al di sotto del punto di scorrimento l'olio passa dalla fase liquida a quella semisolida e perde scorrevolezza poiché iniziano ad aggregarsi i piccoli cristalli di cera in esso sospesi.

Punto di infiammabilità:
Il punto di infiammabilità o punto di fiamma (in inglese flash point) di un combustibile è la temperatura più bassa alla quale si formano vapori in quantità tale che in presenza di ossigeno (aria) e di un innesco danno luogo al fenomeno della combustione.

Modificato da Dangerfield - 09 Giu 2016 alle 00:26