MX5 Passion Roma: angoli sulla nc

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Topic: angoli sulla nc

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andreasooyeon
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Topic: angoli sulla nc
Postato: 30 Set 2014 alle 09:57

ciao raga scusate se scrivo poco comunque ci vediamo il 12....

piccola domanda, vedo su vari siti per mx i bulloni per modificare la campanatura anteriore MA sono venduti come ricambio agli originali o permettono piu margine di aumento????

mi sto facendo gli angoli in officina

dietro tutto ok ,ma davanti non rieco ad andare oltre i -0.80gradi

so che se montassi un assetto risolverei a colpo sicuro ma per ora ho destinato una piccola somma per comprare un altra macchinetta ...

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:07

solo -0.8? strano...
Prova a muovere un po' i bracci con gli eccentrici della convergenza lenti ed a randellare la parte superiore della ruota così da farla "rientrare". Magari sono solo bloccati da anni di non uso. Lubrifica lubrifica lubrifica!

Che gomme monti? con 0,8° e assetto originale il camber dinamico potrebbe già esser troppo per pneumatici da turismo.

L'importante comunque è non seguire l'assetto magneto, cagata pazzesca.

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andreasooyeon
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Postato: 30 Set 2014 alle 10:10

no no -0.80 insomma quasi un grado in negativo

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andreasooyeon
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Postato: 30 Set 2014 alle 10:13

allora diciamo che non seguo magneto che non so manco che cosaè

gli angoli me li sto facendo a modo mio di guidare perche penso sia personale!!

si ho provato a muovere tenendo lenti gli altri registri ...comunque si muove bene tutto ...a fatto 80.000km e mai pioggia

gomme 205 50 16

Modificato da andreasooyeon - 30 Set 2014 alle 10:14

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:27

Il rotolamento originale degli pneumatici è quello oppure lo hai cambiato te?
Perchè un conto è partire da una sport con quei cerchi, un altro da una nb qualsiasi "cerchiata" 16.

Ad ogni modo non potendo andare oltre gli 0,8° all'anteriore mi terrei sul mezzo grado posteriore e giocherei di convergenza per farla girare: Un pelo più aperta davanti che chiusa dietro.
Se invece giri solo per strade molto tortuose: neutra davanti ed aperta dietro.
La seconda opzione provala solo se sai cosa stai facendo al volante. E' una configurazione che si usa sui tracciati tortuosi per far girare le auto TP ma può anche essere una ricetta per diventare bomba contro montagna.

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:33

Postato originariamente da bse50

Perchè un conto è partire da una sport con quei cerchi, un altro da una nb qualsiasi "cerchiata" 16.

se mi ricordo bene andrea ha una nc 1.8

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andreasooyeon
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Postato: 30 Set 2014 alle 10:36

ricordi bene!!!!!!

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:36

Postato originariamente da bse50

La seconda opzione provala solo se sai cosa stai facendo al volante. E' una configurazione che si usa sui tracciati tortuosi per far girare le auto TP ma può anche essere una ricetta per diventare bomba contro montagna.

da non dimenticare mai !!!

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:41

no dietro non apro!!!ho chiuso 2mm la conv posteriore ...il c.lo lo tengo bello saldo

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Modificato da tipiaraldici - 30 Set 2014 alle 10:53

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:47

allora fino ad ora ho fatto cosi ma ancora non definitivo:

inclinazione post

sx -1.60 dx -1.60

conv post chiusa 2 mm

inclinazione ant

sx -0.80 dx-0.80

incidenza

sx +6.00 dx+6.00

converg ant neutra a 0.00

diciamo che va bene se solo potessi aumentare quella benedetta inclinazione anteriore

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:51

Per far girare bene l'auto la campanatura anteriore deve essere maggiore di quella al posteriore. Non avendo un differenziale fai bene a tenerti su valori bassi di convergenza ma aprirla un po' all'anteriore aiuterebbe molto nell'inserimento in curva. Il fatto che diventi instabile sul dritto è solo parzialmente vero: ho 2mm di apertura all'anteriore su un'auto che pesa 430kg ed ha uno sterzo decisamente più diretto di quello di una nc e non ho mai avuto problemi ;)

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Postato: 30 Set 2014 alle 10:59

ho provato ad aprire la convergenza anteriore infatti non diventa un disatro e inserisce bene ...piu che altro volevo aumentare il camber anteriore per ridurre il sottosterzo che si è accentuato un po di piu da quando ho aumentato il camber al posteriore

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Postato: 30 Set 2014 alle 11:02

Il sottosterzo è il motivo per cui si gira con più camber davanti che dietro.
Non avendo il differenziale autobloccante l'unica strada da seguire è quella di tenere il camber alla come capita (direi 0,80° all'anteriore, 0,50 al posteriore) e concentrarsi sulla convergenza.

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Postato: 30 Set 2014 alle 14:27

allora pausa pranzo ho rimesso l auto sul ponte !diciamo che dietro ho lasciato come prima ,davanti giocando un po di incidenza e convergenza ho recuperato un pò

ho messo i pesi anche perche viaggio sempre in due cosi da regolarla con due persone a bordo!

morale ho dovuto rinunciare ad un pò di incidenza (passato da 6.00 a 5.00) convergenza neutra a o.o e sono riuscito ad arrivare a -1.20 di inclinazione!!!

riassumendo

inclinazione post

dx -1.60 sx-1.60

convergenza post

+2mm

inclinazione ant

sx -1.20 dx -1.20

incidenza

sx +5.00 dx+5.00

convergenza

0.00

mesa che me devo contenta cosi!!

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Postato: 30 Set 2014 alle 14:45

Non capisco quale parte del "più camber davanti che dietro" ti sfugga ma vabhe, contento te contenti tutti!

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Postato: 30 Set 2014 alle 16:02

ho capito che con valori piu bassi lo posso fare "piu avanti e meno dietro"

ps CONTENTO TU CONTENTI TUTTI...in maniera indiretta mi dai del tonto e non credo io ti abbia mai mancato di rispetto

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