Si, c'è la possibilità di mettere colonnette lunghe (davanti è facile dietro è una rogna, se non erro nel lavoro potresti rompere il cuscinetto) o quella di montare distanziali con colonnette integrate:



praticamente imbulloni il distanziale al mozzo e poi imbulloni la ruota al distanziale.

Modificato da Magic80 - 19 Nov 2013 alle 11:18

Andreone! My friend!
I cerchi sono veramente belli, montali così e vedi, la tua auto è già bassa e quindi non credo che staranno troppo in ombra dentro i passaruota.
Ricorda pure che oltre all'et più basso sporgeranno in fuori anche di metà del valore in pollici espresso nel canale (ad esempio se hai un canale da 7j rispetto ad un 5,5 stock hai 1,5pollici di canale in più, metà del quale sarà verso l'interno e metà del quale verso l'esterno).
Circa i distanziali io li eviterei come la peste per motivazioni principalmente legali, sono una delle cose che si sgama subito... se devi girare coi distanziali puoi evitare di omologare perché il rischio è lo stesso!
Il maggior allargamento delle carreggiate (sia a mezzo distanziali che a mezzo et basso) genera in generale un leggero maggior abbassamento dell'auto (il braccio di leva è più lungo ed il peso dell'auto grava di più), maggior morbidezza delle sospensioni (stesso motivo), maggior usura degli organi che risentono del peso (il motivo è sempre quello).
Avrai un'auto tendenzialmente meno rapida in inserimento ma in parvenza più tenace in termini di tenuta assoluta.
Ma, senza girarci intorno, la differenza più grossa la faranno le 195/50 R15 in mescola decente rispetto alle 185/60 R14 in mescola indecente che si trovano per la NA.
Io li monterei così.
Se ti prendevi i miei BBS 'sto problema non ce l'avevi!!! [:)]

 
Capito cosa intendi, ti riferisci alla parte "superiore" del pneumatico che, per effetto dell'abbassamento del corpo vettura genera camber c.d. "naturale": la gomma si inclina e la parte superiore è più vicina al corpo vettura.

Ho capito cosa intendi!

ahuahuahuahuahuahuahuahuahu
fai le cose seriamente quindi eh? :D