Postato originariamente da Patrizio

 
esperienza diretta, se vuoi il rumore piu pieno possibile spendendo poco, elimina il catalizzatore e metti un tubo. quando poi ho messo il magnaflow 200 celle non immaginavo che la macchina si zittisse così tanto

Postato originariamente da Magic80

 
Ma infatti non volevo arrivare alla linea "incivile"... solo dire che il guadagno c'è ma è limitato ;)

Postato originariamente da Ghost

Fuori tema !Ti ricordi delle alette parasole all' Oltrepo vero ?

Postato originariamente da Ghost

A questo punto la modifica sto per farla,se in giro per il forum qualcun'altro la stessa modifica l'ha già fatta e volesse lasciare un contributo farebbe cosa molto gradita<font ="smText">[IMG]http://www.mx5passionroma.it/forum/smileys/icon_rolleyes.gif" hspace="1" />

Postato originariamente da adry drift

 
Guarda, fu il primo step al mio scarico.........
Cambia veramente, ma veramente poco.
Se mi posso permettere di consigliarti,........ fatti saldare un barilotto piccolino al posto del" bambinone"............... ti eviti gli step successivi.

Postato originariamente da Dangerfield

Fa un taglia e cuci molto spartano ma funzionante... sconsigliato a chi dorme sotto l'auto messa sul ponte.

Al di là di questo, fa prezzi ingiustificabili. Bocciato.

Piuttosto spararsi un fai da te con frullino, electron e bomboletta di zincante.

Postato originariamente da Dangerfield

Ops scusa ho fatto un po' di casino con i post! scusa! [IMG]smileys_nuovi/001_arrossito.gif" align="middle" />

Praticamente si... ma una volta che fai questa cosa conviene anche il torsen. Di solito li trovi in blocco per una cannibalizzazione di una 1.8 incidentata. In blocco potresti spendere tra i 500 e i 700 euro.

A quel punto potresti sincerarti sulle condizioni della frizione e in caso o cambiarla o aggiungere un volano alleggerito.

Fatto questo, con lo stesso 1.6 polmonare, ti ritroverai un'altra auto sotto sedere.

Postato originariamente da Ghost


Condivido pienamente con bse50Per quello che riguarda il barilotto io sono contento e soddisfatto di aver speso 50 E. con un bel taglia e cuci e aver risparmiato i soldi che costa "un gran bel tubo" già fatto, specialmente dopo averne sentito il risultato.Io sapendo che se non si interviene radicalmente, (in modo pesante) su questo motore si guadagna comunque sempre troppo poco, mi sono limitato alla rimappatura della centralina (intervento reversibile in qualsiasi momento) + 10% di coppia, + 10% di cavalli, appena presa non essendo un pilota potrei dire che non te ne accorgi neanche, poi nell'uso comune mi sono accorto che è diventata più pastosa, la coppia è come se si fosse abbassata di giri e riprende meglio.Questa la mia esperienza.<font ="smtext"=""> http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm - http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm - http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm http://www.subito.it/accessori-auto/cai-aspirazione-mx5-rimini-126997011.htm - http://www.subito.it/accessori-auto/cai-aspirazione-mx5-rimini-126997011.htm Ciao http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm -

Postato originariamente da Ghost



Condivido pienamente con bse50Per quello che riguarda il barilotto io sono contento e soddisfatto di aver speso 50 E. con un bel taglia e cuci e aver risparmiato i soldi che costa "un gran bel tubo" già fatto, specialmente dopo averne sentito il risultato.Io sapendo che se non si interviene radicalmente, (in modo pesante) su questo motore si guadagna comunque sempre troppo poco, mi sono limitato alla rimappatura della centralina (intervento reversibile in qualsiasi momento) + 10% di coppia, + 10% di cavalli,

Postato originariamente da Dangerfield

Il CAI di IL è un bellissimo oggetto per dimostrare di aver speso un pacco di soldi per un'aspirazione [IMG]smileys_nuovi/002_pollicesu.gif" align="middle" />

....fa un bellissimo effetto sotto il cofano e un pessimo dentro il portafoglio.

Postato originariamente da Ghost



Condivido pienamente con bse50Per quello che riguarda il barilotto io sono contento e soddisfatto di aver speso 50 E. con un bel taglia e cuci e aver risparmiato i soldi che costa "un gran bel tubo" già fatto, specialmente dopo averne sentito il risultato.Io sapendo che se non si interviene radicalmente, (in modo pesante) su questo motore si guadagna comunque sempre troppo poco, mi sono limitato alla rimappatura della centralina (intervento reversibile in qualsiasi momento) + 10% di coppia, + 10% di cavalli, appena presa non essendo un pilota potrei dire che non te ne accorgi neanche, poi nell'uso comune mi sono accorto che è diventata più pastosa, la coppia è come se si fosse abbassata di giri e riprende meglio.Questa la mia esperienza.<font ="smtext"=""> http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm - http://www.subito.it/accessori-auto/marmitta-mazda-mx5-udine-128206750.htm http://www.subito.it/accessori-auto/cai-aspirazione-mx5-rimini-126997011.htm - http://www.subito.it/accessori-auto/cai-aspirazione-mx5-rimini-126997011.htm Ciao  [IMG]http://www.mx5passionroma.it/forum/smileys_nuovi/002_pollicesu.gif" align="absmiddle" alt="pollicesu" />

Postato originariamente da MANUELsport



Però al di là del bellissimo effetto, a me interessa prestazionalmente parlando, leggendo su mx5 italia, parlano della miglior aspirazione esistente per NBFL

Postato originariamente da Dangerfield



E' un'aspirazione.... non un turbo o un compressore volumetrico.

Per essere "la migliore aspirazione esistente" servono prove inconfutabili e sopratutto confronti disinteressati con altri tipi di aspirazione.
Di tutto questo non c'è uno straccio di niente, se non una comparativa di una rullata tra aspirazione stock e quella IL, redatta dallo stesso venditore...

Ognuno è libero di curare le proprie paturnie come vuole. Se si decide che le prestazioni siano legate ad un'aspirazione... comprare un CAI può essere la soluzione al proprio male.

Se però in uscita di curva rimanete fermi, non pensate che sia il CAI ad essere difettoso o lo scarico ad essere tappato.

Postato originariamente da MANUELsport


Ma invece dei cavi candele cosa mi dite?

Postato originariamente da MANUELsport

Cmq sono d'accordo se parliamo del fatto che con il CAI non si prendano 7 cavalli come dichiarato, sicuramente però far prendere aria fresca al motore serve, certo che se la temperatura aspirata diminuisce, coprendano 7 cavalli come dichiarato, sicuramente però far prendere aria fresca al motore serve, certo che se la temperatura aspirata diminuisce, con prove alla mano, di solo 2 ° con 300 e passa euro ci faccio altro.
Altrimenti iniziamo a parlare con i ragazzi che vanno ad ikea che con una mappa sul diesel, senza mai aver rullato dichiarano dai 30 ai 50 cavalli su un 1.3 da 70 cavalli n prove alla mano, di solo 2 ° con 300 e passa euro ci faccio altro.
Altrimenti iniziamo a parlare con i ragazzi che vanno ad ikea che con una mappa sul diesel, mai aver rullato dichiarano dai 30 ai 50 cavalli su un 1.3 da 70 cavalli

Postato originariamente da Dangerfield



Belli... colorati... ci sono blu ed anche rossi. [IMG]smileys_nuovi/001_lol.gif" align="middle" />

Fanno parte anche loro di tutte quelle piccole spese che terranno lontani gli upgrade significativi...

...e alla fine... quando ti sarai svenato completamente... ti renderai conto che stavi perdendo tempo a non fare andare di più un 1.6 e che forse era meglio prendere un 1.8

Fidati... è la commedia trita e ritrita a cui assistiamo da sempre.     [IMG]smileys_nuovi/001_occhiolino.gif" align="middle" />

Postato originariamente da Dangerfield



L'assurdo è sparare cavalli a caso, quando adavo dal zappatore con un nuovo up-grade, mica gli chiedevo dammi altri 10 cavalli.
Non trovarlo così assurdo.... i diesel hanno il Turbo e mapparli ha molto più senso che mappare un aspirato.

Postato originariamente da bse50

Ma alberi a camme, testata lavorata e centralina mappabile?
Almeno fanno qualcosa.

Io ribadisco il consiglio di cestinare la mx5 1.6 e passare a 1.8 anziché spendere migliaia di € in modifiche pressoché inutili.

Postato originariamente da MANUELsport



Ho cercato un 1.8, messi bene ad un prezzo giusto non si trovavano, quindi ho scovato questo 1.6, veramente ben tenuto e tagliando sempre a dovere.
Poi sinceramente parlando c'è tutta questa differenza di prestazioni tra un 1.6 e un 1.8? so che ci sono 36 cavalli di differenza e se prendi la versione sport il 6 marce, ma li vendono a prezzi assurdi.

Postato originariamente da Magic80

Minchia che casino.Io dico solo una cosa: modificare non serve a niente, se non a saziare la voglia che abbiamo di farlo.Abbiamo cominciato a modificare i 50ini per passare ai 125, poi la panda ora la miata... a che pro? il piacere di farlo.Ovvio che conviene prendere il 1.8. Ma il 2.0 è meglio. A sto punto Honda S2000. Uno sforzo in più per una 911.... ma già che ci siamo anche una 458 Italia!!!Solo che ora venitemi a dire che l'ipotetica 458 non la modificherete. Non ci credo. E' una malattia, una perversione forse. Per raggiungere cosa? il modello superiore? forse, ma soprattutto per il piacere di farlo.Detto ciò il CAI è una bomba, il terminale non serve a nulla se non a far casino, i collettori prendili buoni, il kat 200 celle pure.Ma investi anche in un assetto e soprattutto in te stesso. Hai una macchina che cmq non va un c@220 sul dritto, impara a fare le curve!! Fai corsi di guida, fai pratica... Nessuna modifica ti fa guadagnare manciate di secondi al giro. Tranne quella a te stesso.

Postato originariamente da adry drift

 
Ma hanno rimappato sulla centralina stock oppure hanno messo una centralina tipo megasquirt? Hai variato anche il vvt?
Su un 1.8 il 10% in più sono una quindicina di cv...
Facci sapere (anche i costi)

Postato originariamente da tipiaraldici

 
alcuni giorni fa Dangerfield ha esclamato:

Postato originariamente da Ghost




Bse50Hai una prova al banco della rullata prima e dopo la mappatura?
Guadagnare il 10% di coppia su questo tipo di motore solo rimappando è un risultato più che ottimistico... Non vorrei t'avessero fregato.---------------------------------------------------------------------------------------------------Sarà dura ma provo a spigarti,premetto che ho fatto fare il lavoro a una persona della quale conosco vari lavori fatti, il posto è a più di 350 Km da casa mia, per altri motivi mi trovavo in zona ed avevo approfittato per farci una capatina e due chiacchiere, l'idea era eventualmente di prendere appuntamento per un'altra occasione.Lui per primo fu molto chiaro sui limiti di un 1.6 aspirato e mi chiese più volte che cosa cercavo e specificò che il 10% di cavalli e di coppia erano il massimo che poteva tirar fuori, stavamo organizzando una data fattibile per entrambi con rullata - lavoro - rullata che arriva un signore e disdice per l'indomani, a quel punto mi ci sono buttato dentro io, ma siccome all'indomani mattina sarei duvuto ripartire, ho rimandato la partenza e ho fatto fare il lavoro senza rullate per questione di tempo.Mi son ritrovato su strade che conosco benissimo (zona Urbino - San Marino) con una macchina con la quale non le avevo mai fatte, quindi impossibile capirne le differenze, poi l'ho messa in autostrada a 130 e quindi peggio ancora.Ti confesso che il dubbio che mi avessero fregato mi era venuto eccome.Poi, finalmente a casa (Lombardia) e le strade in cui con la mia piccina ho i riferimenti, qui ho constatato le picccole migliorie, più schiena più in basso, migliore uscita dalle curve con un' accellerazione maggiore, più proensione a salire di giri più allegramente, maggiore ripresa in 3 e 4, il tutto in piccole dosi ma si avverte, un esempio su tutti, in certe curve prima se le affrontavi in 2 (scannavi) e uscivi di traverso, se le prendevi in 3 andavi bene ma uscivi sottocoppia e ci voleva una vita a rilanciarla, ora le faccio in 3 e in uscita sono bello allegro. (sempre per un 1.6 non è diventata una S2000)Quindi non posso documentare e quantificare esattamente ma meglio di prima è sicuramente.Ti ringrazio comunque della tua sempre puntuale franchezza e schiettezza.

Postato originariamente da Ghost


 Intanto la mia è un 1.6 quindi non c'è vvt da variare.Nel 1.6 i CV sono 110 quindi al massimo +11 ,ma al programmatore ruppi molto le balle per + coppia + in basso non per i CV (lui disse non è turbo si fa quel che si può)posso
dirti che hanno smontato la centralina dalla macchina e hanno tolto
(credo) la eprom per riprogrammarla perchè da montata su quel mod. di
centralina non si può fare.Mi hanno anche dato il file originale che hanno copiato dalla centralina prima di riprogrammarla per un'eventuale reversione.Costo 160 € (prezzo di favore all'amico dell'amico)