errore P0012 nbfl 1.8
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Topic: errore P0012 nbfl 1.8
Postato da: Husky1992
soggetto: errore P0012 nbfl 1.8
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 00:20
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qualcuno qui dentro ha mai avuto l' errore P0012?
P0012 Albero camme A1 troppo in ritardo sarebbe questo il sensore albero a camme? 
posso provare a smontarlo s pulire qualcosa o è delicato/in fase? ------------- Il mio vano motore è troppo vano e poco motore. |
Risposte:
Postato da: adry drift
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 00:32
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No quello è il solenoide vvt...
Il sensore albero a camme sta dalla parte opposta nel 1.8 ;) |
Postato da: Husky1992
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 01:15
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Postato originariamente da adry drift in foto si vede?No quello è il solenoide vvt... Il sensore albero a camme sta dalla parte opposta nel 1.8 ;) ------------- Il mio vano motore è troppo vano e poco motore. |
Postato da: kecco
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 10:12
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se non ricordo male è sul lato del parafiamma, quindi no, non si vede
------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |
Postato da: Husky1992
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 11:01
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che palle, dovrò riportarla dal meccanico
grazie kecco ;) ------------- Il mio vano motore è troppo vano e poco motore. |
Postato da: Magic80
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 12:54
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Piano piano piano.
Quello indicato dalla frecciona è il comando del VVT, comando che viene gestito dal solenoide mentre la forza lavoro viene dalla pressione dell'olio. Il sensore albero a camme è il "solito" che si sminchia e fa ammutolire il motore... smontabile tranquillamente con una 10 ma non ti cambia nulla. Il problema si verifica per una concausa di: - il vvt che prende gioco dopo svariati km - l'olio che perde le sue caratteristiche dopo svariati km - la centralina delle prime NBfl Io ci ho convissuto per svariati km (fino allo stop finale) perchè l'unica soluzione (come da richiamo Mazda) è la sostituzione della centralina alla modica cifra di un rene. Ti basti sapere che per lo stesso errore un vecchio utente (Joe Falchetto) ha speso un botto di € in Mazda sostituendo parti qua e la senza risolvere MAI nulla. Soluzione finale: ha staccato la lampadina della spia. Armati quindi di pazienza, regolarmente dovrai spegnere la spia con l'OBD, ma sappi che per non farla accendere dovrai: - cercare di avere sempre olio fresco, quindi non dilatare troppo la frequenza dei cambi d'olio - non usare (ovvero con marcia inserita) il motore sotto i 1500rpm per "lunghi" periodi: se richiedi coppia così in basso il vvt ritarda le camme e sbuca l'errore... non contano ovviamente le partenze ;) Per qualunque cosa chiedi pure ;) ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: Husky1992
Postato in data: 05 Giu 2015 alle 23:33
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Postato originariamente da Magic80 ne avevano già parlato di questo problema, mi hai rinfrescato la memoria grazie!!
Piano piano piano. Quello indicato dalla frecciona è il comando del VVT, comando che viene gestito dal solenoide mentre la forza lavoro viene dalla pressione dell'olio. Il sensore albero a camme è il "solito" che si sminchia e fa ammutolire il motore... smontabile tranquillamente con una 10 ma non ti cambia nulla. Il problema si verifica per una concausa di: - il vvt che prende gioco dopo svariati km - l'olio che perde le sue caratteristiche dopo svariati km - la centralina delle prime NBfl Io ci ho convissuto per svariati km (fino allo stop finale) perchè l'unica soluzione (come da richiamo Mazda) è la sostituzione della centralina alla modica cifra di un rene. Ti basti sapere che per lo stesso errore un vecchio utente (Joe Falchetto) ha speso un botto di € in Mazda sostituendo parti qua e la senza risolvere MAI nulla. Soluzione finale: ha staccato la lampadina della spia. Armati quindi di pazienza, regolarmente dovrai spegnere la spia con l'OBD, ma sappi che per non farla accendere dovrai: - cercare di avere sempre olio fresco, quindi non dilatare troppo la frequenza dei cambi d'olio - non usare (ovvero con marcia inserita) il motore sotto i 1500rpm per "lunghi" periodi: se richiedi coppia così in basso il vvt ritarda le camme e sbuca l'errore... non contano ovviamente le partenze ;) Per qualunque cosa chiedi pure ;) mi ricordavo che c'era poco da fare, l' olio è nuovo quindi non è quello il problema, è vero cmq che uso molto la macchina sottocoppia in città ed ora che me lo hai detto spesso si accendere proprio a 1500giri con marcia alta che affondo il gas, ho comprato un obd con cui posso perciodicamente controllare ed azzerare l' errore. non c'è possibilità che questo sensore sia sporco, che i contatti si siano ossidati, insomma che lo smonto lo pulisco e torna a funzionare? sempre che sia una cosa facile perchè già se è in fase con qualcosa (non ho mai visto un sensore albero a camme) o difficile evito di smontarlo e mi tengo l' errore. se è invece una cosa semplice che smonti in 10 minuti e pulisci senza rischio di dannegiare nulla magari la prova posso farla, sempre che sia utile a qualcosa grazie per l' aiuto  ------------- Il mio vano motore è troppo vano e poco motore. |
Postato da: Magic80
Postato in data: 06 Giu 2015 alle 13:49
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Il sensore non si sporca se non di olio, se il sensore non funziona il motore si spegne... Fidati, non è lui il problema, non toccarlo (anche se lo tocchi non fai alcun danno, non è in fase con nulla) ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: Husky1992
Postato in data: 06 Giu 2015 alle 15:43
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continuo ad avere poco chiaro il suo funzionamento (probabilmente dovrei vederlo smontato) ma se mi dici che non c'è nulla da pulire o controllare mi fido e me ne frego
grazie ------------- Il mio vano motore è troppo vano e poco motore. |
Postato da: Magic80
Postato in data: 08 Giu 2015 alle 10:27
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E' un sensore elettromagnetico, sta li e sente il riscontro sull'albero di aspirazione che passa di li di tanto in tanto.
Se lo smonti lo trovi unto, se lo pulisci si unge alla prima accensione. La posizione è obbligata... ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |