All'estero si vedono più z3m e z4m rispetto ai circuiti nostrani... restano comunque in netta minoranza di fronte alle varie gt3, m3 etc.

 

Non penso si possa parlare di un discorso di predilezione dell'estetica rispetto alle prestazioni. A mio avviso è più coerente parlare di un altro tipo di prestazioni in toto.

Comprando certe vetture si cerca il "compromesso", comfort e velocità. Ovviamente il tipo di velocità che piace a tutti è quella facile, data dal pedale destro...

Sono auto con buone cavallerie e motorizzazioni studiate (6 cil. in linea per bmw, turbine tra le bancate per i v8 della m5 etc) per dare il massimo in termini di accelerazione senza sacrificare elasticità e longevità. Poi viene il comfort. Zero rumori, sospensioni che devono lavorare bene pur essendo morbide, freni che non dovrebbero mai fischiare etc. Sale il peso... il motore più potente può sopperire solo in termini di accelerazione ma tutto il resto?

 

Sono stato recentemente invitato ad un corso di guida bmw motorsport, su m5 ed m3. Sono ottime vetture, comode e divertenti. In accelerazione attaccano davvero al sedile ma poi?

La m5 dopo 5 o 6 giri a vallelunga si è accesa come un albero di natale. "Rabbocare 1lt di olio" "controllare impianto frenante" erano alcuni tra i messaggi del computer di bordo :)

L'm3 idem, dopo solo 2 giri fatti forte cominciava ad allungare di molto le staccate ed a soffrire il sottosterzo in entrata... Aggiungiamoci la difficoltà di gestire un pedale elettronico tarato per dare tutto, subito e con i controlli attaccati (ovviamente disinseriti ) ed ecco che i sovrasterzi diventavano pattinamento in uscita, ovvero perdita di tempo.

 

Sono grandi vetture ma per renderle adeguate ad uno pistaiolo ci vogliono migliaia di €.

 

Lo stesso ovviamente si ripercuote sui modelli da te citati. Un pò per le esigenze dettate dalle economie di scala e quindi il blasfemo parts sharing. Un pò perchè è ciò che il mercato cerca.

 

quoto e basta

 

L'slkacca 192hp l'ho guidato, così come le versioni "vere" AMG. Il 192hp è rivettato al suolo ed è agile come un elefante in un negozio di porcellane. Le AMG hanno tanto motore ma l'impostazione stradale è prevalente.

La z3m ha molti difetti ereditati dalla m3 ma è divertente con abbastanza cavalli. I problemi dettati dal passo corto però non si superano facilmente, per guidarla occorre avere un certo manico e tanta sensibilità di piede. Roba per pochi eletti... uno dei quali mi ha sverniciato a spa in maniera imbarazzante (salvo spianarsi in entrata alla pouhon per lift off ovesteer )

 

 

 

150kg in termini di trasferimento di carico sono una enormità, di qui la propensione per le reazioni brusche di quel telaio.

 

La z3m ha semplicemente troppo motore e troppo poco telaio, tanto più che esiste solo in versione coupè, per minimizzarne la torsione dovuta all'assenza di tetto.

 

Resta il fatto che sia una slk che una z3, uscite dal concessionario, a tutto servono meno che ad andare tra i cordoli.

Sò qualcosa riguardo al metter mano al portafogli per preparare un'auto... non ne parliamo :( Per questo se ricominciassi da 0 andrei di mx5 per la pista. Con poche migliaia di € si crea una piattaforma sicura e divertente.

 

Chi ha pochi soldi e vuole fare pista con una TP ha una sola alternativa:

MX-5 (NA-NB-NBfl) sia come acquisto che (cosa ancor più importante) come gestione parlando di ricambi, bollo e manutenzione

 

E' vero che Z3/Z4 e SLK costano poco ma andate a curarle come si deve pre e post pista e vedrete che i costi sono quasi il doppio rispetto a quelli della miatina e che hanno una manutenzione molto più complicata.

 

Poi chi ha un pò più di soldi (diciamo 15.000€) trova sul mercato tantissime alternative migliore delle Krukke per divertirsi tra i cordoli (vedi Elise, NC, Speedster o una serie 3).

 

Insomma a parte le Z3 ben motorizzate (parlo dal 2.8 in su) Z3, Z4 e SLK sono concepite le per le Autoban e gli aperitivi in centro NCUCDF, è il loro target, mica è un delitto... è come pretendere di comprarsi una Corvette e divertirsi al Sagittario

 

Il fatto che quel motore sia stato montato solo per Italia, Portogallo e Grecia la dice lunga....

Cmq una auto non è solo cavalleria, la ripartizione dei pesi di una SLK è scandalosa per non parlare dello sterzo a mio avviso assolutamente poco intuitivo e diretto oltre ad una affidabilità davvero poco confortante... 

Non fraintendermi, è una bella auto, ha aperto un mondo e fatto storia ma di sicuro non è una auto da pista (con o senza modifiche)

 

 

 

A quale dei due Japponico devo credere?

Un pò come la miata in salita

1-non capisco perche  mamma bmw abbia fatto una roadster meno divertente da guidare di una qualsiasi serie 3!!!mi sarei aspettato il contrario!!

2-non capisco perche un marchio con vocazione sportiva non abbia messo delle regolazioni per gli angoli su una vettura orientata al divertimento

3 non potendo cambiare i parametri di incidenza ed inclinazione non avro il piacere di tornare in pista per provare nuove regolazioni

4-montare assetti molle e via dicendo su di un veicolo che "lavora" su angoli pessimi portano ad un margine di miglioramento che non ripaga la spesa!

5 mi risparmio i soldi dell ingresso

6 se avessi la m da 321 cv avrei allora i punti di prima non li consideravo

 

 

 

 

 

Checchè se ne dica (tolti modelli "specifici" ad alte prestazioni) la media della produzione tedesca nel campo delle roadster è decisamente votata all'immagine, al lusso ed al comfort.

Ora si poptrebbe discutere per delle ore su quale sia il giusto approccio al tema "spider" ma ciò che è certo è che japponesi e tedeschi la vedono in modo molto differente.

Un punto però comune ad entrambi è il prograssivo "imborghesimento" delle produzioni di entrambi. Consideriamo per esempio l'ultima Z4 ... qualcuno di voi la considera un mezzo da track-day? Io la vedo piuttosto una alternativa ad una macchina come la SL o la SLK (che poi ne è la rivale diretta). La TT per quanto alleggerita ha comunque la TA o integrale che non la "associano" a mio modo di vedere all'idea della classica roadster sportiva. L'ultima SLK benchè migliorata dalle antenate resta una vettura da cinquantenni fighi (o che si credono tali) a caccia di bariste e cameriere.

A fronte di questo quadro negativo c'è Mazda che ha reinventato negli anni 90 un tipo di vettura con la mx5. E' però innegabile, sebbene nel corso degli anni le potenze siano cresciute ma non di molto, che anche la mx5 si sia appesantita (ok le varie normative sulla sicurezza) ma anche dvenuta meno spartana rispetto alla progenitrice NA.

Il mio "sogno" sarebbe invece oltre ad una NA che voi dite ... vedere una ND (settembre 2014 si avvicina) completamente originale ed innovativa, capace di reinventare il genere delle spider leggere e progettate per chi ama guidare.

Tocca solo sperare.