Di norma non acquisto tutti i mesi tale pubblicazione considerato che sono, a mio modo di vedere, "leggermente" faziosi (ogni Renault o Lotus è un grande successo - anche l'elise club racer che oggettivamente paragonata a tante sportive vere non va una fava) ma riconosco che ha delle sfide interessanti nonchè delle fotografie pazzesche. Dimenticavo spesso la rivista è una semplice traduzione della sua sorella inglese - con tanto di modelli inseriti in listino che nel nostro paese neppure sono in vendita.

Torniamo alla sfida: vengono messe a confronto 4 vetture tra le quali la BRZ (sorella gemella della Toyota GT86) e la nostra "beniamina" la NCFL 2.0.

Tra le sfidanti anche la megane rs nuova (ma guarda un pò ...).

Evito di parlare della 4^ sfidante: la nissan 370z - domanda che c'azzecca? Boh...

Premettendo che la sfida "assoluta" l'ha vinta la megane rs (che a mio modo di vedere col suo 2.0 turbo - un c.... ha a condividere con gli altri prodotti presi in esame) - ma è interessante come la "mazdina" venga valutata 4 stelle e 1/2 contro le 3 e 1/2 della BRZ/GT86.

 

Insomma da un lato il progetto NC si rivela ancora valido - dall'altro (evidentemente) la nuova coupè giapponese a TP è il classico "buco" che nonostante la sua data di creazione nel 2012 non riesce ad imporsi su progetti decisamente più datati.

E quì scatta l'ennesima riflessione: i motori aspirati hanno registrato (ferrari 458 Italia a parte) una netta involuzione (dettata dalle leggi del mercato) - 200 cv li aveva la civic Type R, 192cv la integra type r (1.8!), 240 cv la S2000 - ok sono tutti modelli fuori produzione ma esistono ancora come usati sul mercato. Perchè dovrei/dovremmo ( aparte che chi ce li ha?) "cacciare" 30.000 euro per una macchina destinata ad essere già vecchia?

Una mx5 anche se non "vola" ha cmq tante frecce al suo arco:

- è bella (e ciò vale x tutte le versioni);

- è una spider (quindi se non voglio correre ci giro a capote aperta e mi godo la bella giornata di sole);

- ha motorizzazioni non "esasperate" che chiedono la giusta dose di carburante e soprattutto sono kmotori che non si rompono (di norma).

Insomma x 10.000 euro una NC 2.0 usata vale davvero moltissimo!

E' il momento delle auto turbo di piccola cilindrata, una GT86 con queste caratteristiche avrebbe sicuramente spopolato nei primi anni 90 (anche perchè sicuro che avrebbe avuto un peso di almeno 150kg inferiore) dato che non c'erano grosse limitazioni per quanto concerne la sicurezza e la classe d'inquinamento, tuttavia ora come ora mi sembra un auto, che non sà ne di carne ne di pesce, che da spazio a troppi compromessi.

Poi magari provandola darà sensazioni incredibili, però dalle informazioni attualmente disponibili qualcosa che non va sembra esserci anche perchè per muovere più massa serve più coppia e un motore boxer 2.0 aspirato non sò dove può tirarla fuori.

Sulle prestazioni parlate voi ma considerate che l'idea di Toyota/Subaru è quella di proporre un modello stok tutto sommato tranquillo come motore perchè partono dal concetto che l'auto sarà SICURAMENTE oggetto di elaborazioni. In sostanza loro ci mettono una ottima base che nasce già per essere facilmente elaborata; non so se ad esempio  avete visto il motore... è tutto lì in bella vista, con viti e fascette... sembra quello di una NA... ci si possono mettere tranquillamente le mani senza spaccare nulla

 

Secondo me a livello di Marketing hanno fatto una buona scelta, altrimenti finiva come la Hyundai Genesis che seppur ottima (2.0 turbo da 210cv e il fantastico V6 da 310cv) e ad un prezzo stracciato non è minimamente presa in consideraione neanche nelle prove comparative con la BRZ di cui invece è la direttissima avversaria

Sull'estetica ribadisco qnt già detto su altri topic:

- il "muso" è una copia squadrata della RCZ (peugeot - che nella versione 1.6 turbo con 200 cv se la fuma alla subaru/toyota!);

- il "posteriore" assomiglia mooooolto alla vecchia Z4.

Insomma io non ci vedo tutta qst estetica accattivante ... sugli interni ... mi sembra di rivedere in parte la MR2 (mod. 2000) se non altro come impostazione.

Dimenticavo: nella prova comparativa EVO al termine mette a confronto la BRZ con una vecchia Impreza del 96 (ok è una trazione integrale con motore turbo e quindi nulla di più dissimile) e indovinate chi (stra)vince? Esatto l'impreza! 

OK una è una coupè (2+2) e l'altra è una spider - quindi già quì ci sono differenze abbastanza consistenti.

Ciò che - almeno nel mio caso ha stupito (io mi stupisco con poco) - è che una coupè tendenzialmente dovrebbe maggiormente "concentrarsi" sulle prestazioni mentre con una scoperta ci si potrebbe anche accontentare soltanto di guidarla con la capote abbassata.

Il cronometro (non parlo di tempi sul giro ma di accellerazione, ripresa, ecc.) danno invece voci praticamente identiche a fronte di 40 cv di differenza e 6 anni di "anzianità". Secondo me non è poco - anche perchè come spesso molti utenti del forum hanno scritto nessuna mx5 è concepita come vettura "da sparo".

Forse - nel mio caso - proprio perchè in pista non ci vado (con la mia makkina ma col kart in affitto) preferisco la mx5: con lei si può "girare" ovunque col vento tra i capelli mentre con la GT86 d'estate si gira a vetri chiusi e col clima attaccato!