consiglio upgrade freni NA
Stampato da: MX5 Passion Roma
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Data di Stampa: 24 Mar 2026 alle 14:56
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Topic: consiglio upgrade freni NA
Postato da: kecco
soggetto: consiglio upgrade freni NA
Postato in data: 11 Ott 2011 alle 19:26
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considerando che l'na è risaputo che non frena, e nonostante che tutti e 4 i miei dischi non hanno nemmeno10000 km (mannaggia a me che li ho presi senza pensarci), vorrei trovare la soluzione per migliorare la frenata. Non voglio i Big brake perché mi obbligherebbero ai 15 pollici, e non voglio dotare Dulcinea di tale cerchio, mettici l'originalità e il divertimento dei 14 e pure il discorso economico. La scelta sarebbe o quelli dell'nb (di facile reperibilità visto le nostre frequentazioni) o dischi e pinze aftermarket. Ovvimente la misura del disco sarebbe quella dell'nb e non quella dell'na, a tal proposito bisogna cambiare anche ler staffe? oltre al consiglio di che cifre si parla?? Vorrei frenare anche la scimmia  , avete qualche soluzione in merito???? p.s. non me ne voglia Dio Mazda che nonostante abbia già chiesto a Lui, rendo la richiesta pubblica, ma questo post potrebbe tornare utile ad altri! ------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |
Risposte:
Postato da: IL_corradone
Postato in data: 11 Ott 2011 alle 20:45
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Io ho chiesto ad Eunos e quello che mi ha consigliato mi ha illuminato... OT:Aho domani sera vedi di venire a cena da quel mio amico! OT2: Dio Mazda se vuoi puoi venire pure te! ------------- Colui che arriverà ultimo...ci arriverá derapando e sorridendo!!! |
Postato da: trac-k71
Postato in data: 11 Ott 2011 alle 21:53
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dischi NB e pasticche buone. Tubi in treccia solo se la usi in pista o in montagna. ------------- AAAA giovane introverso con compagna estroversa volentieri intraversa. anche tardissimo. |
Postato da: Magic80
Postato in data: 11 Ott 2011 alle 22:11
Che volete?? 
------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: kecco
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 09:28
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ok, dischi nb... e per le staffe? sono le stesse? La modifica è plug and play oppure non c'è modo di farlo da solo? (ovviamente sotto la supervisione di Diomazda...) Di che differenza parliamo in termini di arresto rispetto a quelli dell'na? ------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |
Postato da: Magic80
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 15:46
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Postato originariamente da kecco ok, dischi nb... e per le staffe? sono le stesse? La modifica è plug and play oppure non c'è modo di farlo da solo? (ovviamente sotto la supervisione di Diomazda...) Ti servono dischi, pasticche e staffe. E schermi parasassi (a meno che non "modelli" i tuoi). Mi sembra che solo l'impianto sport abbia pinze differenti. Si può fare tranquillamente sotto casa con un po' di chiavi giuste... in 2 persone (per lo spurgo... se cambi i tubi). ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: tipiaraldici
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 16:02
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http://www.mx5parts.co.uk/product_info.php/products_id/1307 -
occhio.....nel http://www.mx5italia.com/showthread.php?509-SWAP-freni-NA-90-CV-gt-NB/page3&highlight=swap+freni - mondo di la si parlava di qualche problemino di contenimento nei tuoi cerchi..
phreno forse ha quacchepezzetto......!!
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Postato da: Magic80
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 16:07
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Red ha l'impianto NB (forse solo anteriore) e i 14 stock li montava tranquillamente...
------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: kecco
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 17:13
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mmm, quindi le pinze sono le stesse sia per l'anteriore che per il posteriore? indi la spesa non sarebbe "troppo" eccessiva e si può pensare anche ai tubi in treccia. Consigliate materiale nuovo (parlo di dischi e staffe), o usato (poco)? ------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |
Postato da: Magic80
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 17:32
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Postato originariamente da kecco mmm, quindi le pinze sono le stesse sia per l'anteriore che per il posteriore? Si, le stesse che hai ora. Postato originariamente da kecco indi la spesa non sarebbe "troppo" eccessiva e si può pensare anche ai tubi in treccia. Consigliate materiale nuovo (parlo di dischi e staffe), o usato (poco)? Chiedi al tuo portafogli  Scherzi a parte, staffe anche usate, pasticche nuove e dischi perchè rischiare di trovarli storti? ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: CJ
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 17:40
 I freni NB sono gli stessi della NA 1.8. Monti dischi da 255 e 251. Le pinze sono anche qui le stesse fra NB e NA 1.8, cambia il portapinza che ti permette di spostare la pinza e quindi alloggiare dischi più grandi. Passando dai freni del 115 a quelli del 1.8NA o NB, gli scudi parasassi/parapolvere, o li adatti, modellandoli o li cambi. Dietro il lavoro non è complicato e visto che stai facendo il lavoro, puoi valutare l'idea di ambiare i cuscinetti (30€/cad), davanti devi togliere tutto il gruppo mozzo e ti serve una pressa. Valut atu cosa ti piace o csa puoi fare. I portapinza, li puoi comprare nuovi o usati. A livelo pratico non cambia nulla, si presume non siano rotti cmq. Una volta che li hai presi usati, li pulisci, colori e via. Insomma, per fare lo swap, ti basano 4 portapinze e relativi dischi e pastiglie. Molti sconsigliano di fare oso davanti per via della ripartizione della frenata sballata, non saprei.  ------------- Andrea M1 USA spec. 116cv Alias Mary This VIN is for a Mazda Miata car (US Model, 1.6L), model year 1992, made at the Hiroshima plant. It was the 6850th car made in the 3rd production year. |
Postato da: CJ
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 17:42
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Dimenticavo. Mantieni i 14" senza problemi, perchè sono gli stessi della NA 1.8 che onta i 14 di serie. Se passi al 270/276 (sport), puoi montare i 15" NB o FL e molti 15" after, non tutti però (tipo i miei  )
------------- Andrea M1 USA spec. 116cv Alias Mary This VIN is for a Mazda Miata car (US Model, 1.6L), model year 1992, made at the Hiroshima plant. It was the 6850th car made in the 3rd production year. |
Postato da: kecco
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 18:01
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chiarissimo! mi metto in cerca allora! di che cifre si parla per l'usato? ------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |
Postato da: CJ
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 18:22
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Solo portapinze? Di solito le trovi assieme alle pinze, ma se non ti servono, sarai sui 30€/cad presumo. ------------- Andrea M1 USA spec. 116cv Alias Mary This VIN is for a Mazda Miata car (US Model, 1.6L), model year 1992, made at the Hiroshima plant. It was the 6850th car made in the 3rd production year. |
Postato da: Eunos
Postato in data: 12 Ott 2011 alle 18:47
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Hanno detto praticamente già tutto.... Con i dischi da 255 indubbiamente migliora, ma un altro step-up altrettanto rilevante sarebbe cambiare anche la pompa freno: quelle montate dal '94 al '05 (NA 2da serie, NB ed NBFL tranne quelle con i 276) hanno il cilindro leggermente più grande. Unico accorgimento è trovarne una di un'auto senza ABS (che ha tre canali anziché solo due). Ultimo ma non meno importante, il ripartitore di frenata: tra NA 115 e NA post '94 il bilanciamento dei pesi e delle potenze frenanti tra ant e post praticamente è molto simile; sulla NB invece la ripartizione dei pesi è cambiata un po' di più, quindi hanno cambiato, a parità di bilanciamento della potenza frenante tra ant e post, il ripartitore. Tutto questo per dire che a swappare i 255 su NA prima serie, si può mantenere il ripartitore originale. ------------- "..potrebbe esser peggio.. ..potrebbe piovere.." "if everything's under control, you're going too slow.." (M.A.) |
Postato da: trac-k71
Postato in data: 13 Ott 2011 alle 15:18
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quoto CJ, per il resto, per esperienza personale, dischi/pinze/portapinze della NA 1.8 o NB, ossia quelli da 255, entrano benissimo negli enkei 14" di serie e, con pasticche buone (ferodo ds 2500, ds sport, ma anche ebc yellow non sono male), l'auto frena molto meglio (insomma: frena).
Tra l'altro, tenendo i 14" con le anoressiche 185, cosa assolutamente consigliabile per divertirsi, è inutile (e forse anche controproducente) montare dischi ancora più grossi o pasticche ancora più performanti, il limite alla frenata a quel punto è dato dall'attrito dei pneumi anteriori. Nel senso: il limite arriva prima dalla gomma che comincia a mollare la presa rispetto ai freni.
Con questo upgrade già i 14" mi sembravano poco aderenti, i 195 sui 15 sono la morte loro, le semislick su 15" potrebbero sopportare un impianto frenante ancora più potente. ------------- AAAA giovane introverso con compagna estroversa volentieri intraversa. anche tardissimo. |
Postato da: kecco
Postato in data: 13 Ott 2011 alle 16:00
siete stati parecchio esaustivi, spero a breve di postare una guida con foto dell'upgrade! grazie a todos!
 ------------- il mio ego è troppo grande per essere contenuto in una macchina con il tetto. "Non ho particolari talenti, sono solo appassionatamente curioso |