Cosa cambia? tutto.

facendo il riassunto del riassunto il filtro conico è molto più 'aperto' quindi entra più aria, ciò vuol dire che penalizzi la corposità di coppia ai bassi regimi, di contro agli alti hai una resa migliore ed un pizzico di potenza in più.

Il pannello invece è un pò più permeabile di quello originale quindi la perdita di coppia ai minimi regimi non è percettibile, hai un miglioramento della resa distribuita su tutta la curva di coppia ma agli alti non hai quel pizzico di potenza in più.

Ora lascio la parola ai super esperti del forum che ti sapranno dare info più dettagliate, corredate di formule e grafi di potenza in cui vengono confrontati i 3 tipi di filtro.

Nota Bene: se monti il filtro conico devi pensare a dove rialloggiare il debimetro.

Nota bene2: sulla mia ho il filtro a pannello BMC, per descrivere molto semplicisticamente la differenza ti posso dire che è come se passassi dalla benzina verde alla shell v-power, quindi più reattività/brio del motore.

 

Peraltro il vantaggio di un filtro el genere è che costa poco, si lava facilmente (io lo pulisco ogni 5/8.000 km coi prodotti specifici e lo asciugo), praticamente dura all'infinito, non necessita di riprogrammazioni della centralina o altre diavolerie (in sostanza è un prodotto in tutto e x tutto uguale allo standard ma fatto con materiali "degni"). Insomma la KN non mi paga però ti consiglierei quello che peraltro è facilmente reperibile (io l'ho preso in negozio e m'hanno un pò inculato - se lo prendi su mx5parts lo paghi meno!) 

Girando su internet ho trovato questi due filtri a pannello:

1-Tecnifilter

2-Sprintfilter supercompetition

dovrebbero essere in acciaio(1) e acciaio e poliestere(2) ed hanno il vantaggio di non dover essere manutenzionati con olio.

Ne sapete qualcosa?