Esistono tantissime Supercar che, per raggiunti limiti di età, sono entrate nel fantastico mondo ASI, ed alcune di esse si trovano anche a prezzi nei dintorni dei 10.000€ (poco sopra, poco sotto) con probabili future (forti) rivalutazioni.
A volte sono veramente tentato di prendermi una M3 286cv piuttosto che una BMW 850i manuale (che piace solo a me probabilmente) o qualche mostro-macchina giapponese (300ZX, Supra, 3000GT, Rx7). Ma ce ne sono tante altre che mi piacciono (La Biturbo piuttosto che parecchi modelli Corvette).
Quello che mi frena è che ogni qual volta approfondisco un po' l'argomento, mi tocca leggere di persone che si sono mangiate le mani (e pure i piedi a volte!) comprando queste macchine, illusi dalla gestione ASI, laddove il basso prezzo, i benefici assicurativi ed il bollo ridotto sono solamente alcune delle voci di costo... per il resto sono delle supercar e "da supercar" sono le spese che vi ruotano attorno, spese frequenti su auto anziane e spesso molto sfruttate.
Voglio dire... la miatina se anche ti svampa mentre la guidi nella peggiore delle ipotesi con 1000€ recuperi un motore e lo fai montare e la rimetti in strada. Con 5000€ la sistemi perfetta di meccanica ed estetica. 5000€ è il deprezzamento in 6 mesi di una Mini nuova...
Un motore M3 usato costa sui 3000€, una delle 2 farfalle della 850i (una per bancata di cilindri... che meraviglia!) poco più di 1000€, e c'è gente che è entrata in analisi per essersi persa tra i manicotti ed i cablaggi della 300ZX.

Da un lato è pur vero che un buon 80% dei problemi su queste macchine nasce perché chi le compra chiede loro "straordinari" che probabilmente metterebbero in crisi anche una meccanica nuova, figuriamoci quella di una vettura di 20 anni suonati... ma per contro se uno compra un mostro da 300cv qualche soddisfazione dovrà pur levarsela!

Chiedo un parere ed un consiglio a voi su quale potrebbe essere una prestazionale Supercar ASI affidabile, con una meccanica semplice, poca elettronica, pezzi facilmente reperibili, ed una possibile rivalutazione.

Bravissimo!
Vedi, ad esempio proprio la Biturbo è una di quelle auto che per questa cattiva nomea di auto fragile nessuno vuole e si prende a 2 soldi.
Se rimessa a nuovo ha comunque un valore, oltre al gusto di possedere una stupenda gt.
La 3200gt in questo è senza dubbio meravigliosa ma purtroppo non è ancora storica!
Alcune auto come la Deltona sono cambiali anche da nuove! La 850i credo sia una vettura di un'eleganza insuperata, tuttavia 12 cilindri sono 3 motori normali... già solo un doveroso cambio olio e candele è un salasso. Motivo per cui è meglio fermarsi a 4 (+turbo) o 6.

L'idea non è di comprare con l'obiettivo di rivendere ma, porto l'esempio della mia Speedster e delle mie precedenti auto, fa piacere sapere di poter comprare a tot e di poter tirarsi fuori dall'affare in qualsiasi momento con facilità senza averci perso una fortuna.
Questo è il motivo per cui cercherei un'auto di facile rivendibilità.
Le ultime auto che ho avuto (Speedster, Civic Ep3, Saxo VTS ed ora l'MX5) sono tutte macchinette che si comprano a tot e si rivendono allo stesso prezzo, lira più lira meno.

La 911 è sempre un gran bel ferro e, qualsiasi versione di qualsiasi epoca, mi fa semplicemente impazzire, il problema è solo che quelle che camminano un po' (prenderei come riferimento per le prestazioni dalla 964) hanno ormai prezzi inarrivabili (stiamo sopra i 25k euro) almeno per quello che potrebbe essere il mio investimento attuale/prossimo.

Al contrario un'auto che mi affascina molto, restando in casa Mazda, è l'RX7. Ho visto che si trovano veramente a poco, considerato il progetto (per me come esclusività del progetto è molto più vicina ad una NSX che non ad una 300ZX o ad una Supra).
Vorrei solo capire la frequenza degli interventi sul motore su un esemplare stock che non viene utilizzato in pista e se è fattibile metterci mano da soli considerata la "semplicità" meccanica dei motori rotativi.

...vedevo che i motori rx7 completi di cambio negli USA si prendono tra i 1500 ed i 2500$ (da 1100€ a salire col cambio odierno più ovviamente spedizione e quant'altro...).

...i lunghi scambi di pm col preparatissimo Giorgio mi hanno fatto restringere la cerchia a poche possibili condidate.
Tra le Jap inutile dire che l'unica che non vola giù dalla torre è la RX7 FD.
Punterei su un esemplare rebuilt di quelli "facilmente" reperibili in UK dove l'auto ha avuto una certa diffusione.
E' chiaramente un'auto che si compra con la consapevolezza di dover fare lavori "grossi" ogni tot anni, ma per contro non è un rischio poi così diverso da quello che condivide con qualsiasi auto della stessa età e segmento. Le prestazioni sono da supercar.
Trovarne una già con la modifica "prestazionale e che semplifica la vita" della turbina singola sarebbe il top e ne accetterei anche di buon grado la guida a destra.

Altra auto di cui accetteri ben volentieri la guida a destra è la Lotus Esprit. Parliamo di una fascia di prezzo un pochino superiore, ma per contro talvolta ciccia fuori qualche esemplare a poco più di 10k euro con qualche lavoro da fare.
Le terrò sott'occhio perché una vera supercar.

Ultima, forse la più arrivabile, è la C3. Ovviamente non intendo la Citroen ma la Vette. Il 5,7 da 200cv e spiccioli da meno di 40cv/lt a carburatori dovrebbe essere piuttosto affidabile, per contro, come accennavo a Giorgio, c'è il rischio che più che una Supercar si riveli per quello che è, ossia una Musclecar: in fondo ha prestazioni cronometriche del tutto sovrapponibili con quelle di una NC, fermi restando gli oltre 35kg di coppia e le virgole nere che ne derivano. Insomma una MX5 strafatta di crack!