E' divertente vedere come la stessa auto, significativa per alcuni, possa non esserlo affatto per altri.
Io, sinceramente, posso dire in qualche modo di aver apprezzato tutte le auto che ho avuto.
Il difficile è cercare di porsi "al di fuori" e vedere obiettivamente se un'auto ha quel tipo di valore ed interesse che una storica dovrebbe avere.
La mia prima auto, la Polo CL (se non sbaglio del 91) di diaccio scroccata nel post patente, certamente carina, la famosa "piccola station wagon", non la definirei storica: alla fine era il restyling del modello precedente a fari tondi, ennesima puntata della saga "Polo" che tutt'ora continua a sfornare episodi.
Idem la Jimny, scroccata alla mamma, fantastica, indistruttibile, ma non posso non riconoscere in lei una Samurai/Santana fatta di steroidi. Peraltro (il nostro esemplare era del 99 - oggi ha 14 anni!) è attualmente in produzione e da allora sono cambiati i paraurti ed il motore (M13A) ha subito solo una rivisitazione in virtù delle normative antinquinamento.
Più facile trovare la particolarità parlando di auto "sportive".
Le Elise ex di diaccio tra qualche anno lo saranno meritatamente, anche se pure qui andrebbe specificato se tutte meritino questa qualifica o solo quelle semioriginali e non anche i mostri con motori swappati.
Circa le mie personali... la Speedster quando compirà 20 anni, ancorché per molti sia solo l'Elise dei poveri (quante volte l'ho sentita chiamare così), sicuramente è stata per la produzione Opel un veicolo molto significativo non da un profilo commerciale (da quel punto di vista è stato un vero fallimento, anche se la successiva Opel GT ha fatto peggio) ma da un profilo di concezione, ed è certamente un'auto da appassionati: 2 posti secca, motore centrale, TP, prestazioni da supercar... io la metterei in lista.
La Saxo VTS e Civic Ep3 Type R... mhm... qui già si fa più difficile.
Fondamentalmente la Saxo era l'AX ricarrozzata con motori più pompati.
Certamente se parlassimo di una Saxo normale non sarebbe neanche da porsi il problema, equivarrebbe a parlare di storicizzare qualunque utilitaria, ma parliamo di un top di gamma, di un'auto che ha riscosso (e riscuote!) moltissimi successi nel campo sportivo e che, insieme con la 106 Rallye/GTI, Uno Turbo e compagnia, è stata una delle icone degli anni 90.
La Civic Ep3 Type R, serie EG a parte (difficile competere con quel telaio), è probabilmente la miglior Civic mai prodotta con un motore tutt'oggi da riferimento tanto tra le sportive quanto nel mondo delle competizioni (basti pensare a quante auto da gara in salita, prototipi, montano il glorioso k20a2/k20a in tutte le sue declinazioni), probabilmente è nello stesso limbo della Saxo... la serie Ep in se è abbastanza poco significativa ma la Type R come top di gamma di quel modello forse meriterebbe.
Allo stesso modo io su BMW salverei tutte le M (anche le meno riuscite) e le versioni "sportive" (318Is, 320Is).
Le berlinone da famiglia no... difficile dal mio punto di vista vedere qualcosa di buono in una 320 4 porte o in una qualsiasi serie 5 che non sia una M5.

Oh, poi questo è il criterio che ho intesta io, opinabilissimo, più facilmente diciamo che della Fiat Uno o della Panda io salverei il primo modello base della prima serie e basta e poi andrei a "tutelare" solo le versioni realmente speciali.
Voglio dire... una Punto del 98 nel 2018 farà lo stesso effetto del confetto Falqui e basta.

Concordo con B747 ... le cose "serie" nel nostro Paese non si fanno mai o quasi ... aggiungo purtroppo.