@kecco, ho letto il post sui dischi posteriori, tranquillo li troverò da qualche altra parte :D

ennesima domanda: dato che sono un inguaribile tamarro, se elimino un silenziatore allo scarico lasciando il terminale di serie, a che genere di rumore vado incontro? un bel rombo cupo o una roba da ape smarmittata?

 

te toccale telminale.......conlado telminale te.

Non si perde ai bassi.

La soluzione migliore è avere il tubo della dimensione giusta, coi collettori della dimensione giusta che si uniscono nel punto più adatto all'utilizzo che dobbiamo fare del mezzo. Nei 4-2-1 bisogna considerare anche l'ordine con cui si accendono i 4 cilindri per decidere come accoppiare il motore.
In un motore "classico" con ordine 1-3-4-2 può essere consigliabile accoppiare 1-4-2-3 per evitare un "sovraffollamento" dei gas di scarico e quindi una riduzione della velocità d'uscita.

togliere tutto e rimpiazzare il vero tappo, ovvero la marmitta. Spannometricamente direi che 54\55mm dovrebbero andare bene come diametro del tubo.

Togliendo il cat guadagnerà forse 2hp dai 6000 giri in su in caso di utilizzo sostenuto. Non è poi così restrittivo su un motore originale, i veri tappi sono altri.
Cambiando silenziatore e centrale con i diametri sopracitati dovrebbe recuperare sempre 2\3 equini ma non solo in caso di utilizzo sostenuto.
Se fosse la mia auto cambierei tutta la linea di scarico e sostituirei l'afm per recuperare 7\8 cavalli e vivere sereno.

Ti dico che cosa ho riscontrato io...
sulla Na l'intoppo non e'nel catalizzatore,ma bensi'nel terminale di scarico,dove c'e'un salsicciotto che con il tempo si ostruisce.
cambiando la linea di scarico e mantenendo i cat originale,va gia'meglio.Molto meglio cambiando collettori e linea di scarico.
con collettori,tubo dritto al posto del cat e scarico....notevole casotto...vero Kecco (vedi dolomiti)

se ci vai in giro così all'orario che scrivi i post ( 3:38)credo che chiamino tutte le forze dell'ordine possibile compreso l'esercito!!!!