Quoto tipi, e aggiungo che è rivolta verso il basso

Ragazzi,
Tiro sù questo vecchio topic onde evitare di aprirne uno nuovo (tanto la problematica è la stessa incontrata da Magic a suo tempo, solo che non leggo la soluzione finale).
Riassumo velocemente la faccenda nella speranza che qualcuno sappia dirmi come risolvere stà seccatura >_>
- 2/3 anni fà ho installato un Magnaflow 200 celle e con l'occasione ho sostituito anche la sonda lambda anteriore (che era danneggiata);
- da circa un anno a questa parte, dopo aver percorso autostrada o aver tirato l'auto, si accende la famosa spia P0420 che prontamente, con lettore OBD II e smartphone, spengo dopo qualche giorno di presenza fissa sulla plancia;
- un paio di giorni dopo averla spenta, la carburazione inizia a diventare progressivamente peggiore, sopratutto a freddo (la sento "grassa", il minimo è molto irregolare e sento il motore affogato). Non sò in quale modo possano essere collegate le due cose, fatto stà che questi sintomi si presentano ogni volta che compare quella maledetta spia.

Un aiutino, please?
F

Bella domanda, sono ancora le sue originali (e la mia NBFL è del 2003): posso effettuare qualche test specifico per stabilire il loro stato di salute?
A onor di cronaca, segnalo, comunque, che il mese scorso si è bruciata senza motivo una delle candele che avevo sostituito ad Aprile scorso (circa 6.000 KM fà).


Ammazza, potrebbe essere proprio colpa del Cat morto prematuramente? Spero di no :\


Eh? ._."
Per quanto riguarda i valori dovrei controllare nuovamente tramite la porta OBD (anche se non sò in quale menù dell'applicazione verificarli), mentre per quanto riguarda le specifiche della sonda, non ne ho proprio idea XD (sò solo che quella anteriore venne sostituita con una originale e che la posteriore non è mai stata cambiata).

Ottimo!
Tante volte ricordi anche dove lo comprasti?


Ahia, campanello d'allarme: la mia, effettivamente, ha cominciato a puzzare tantissimo da qualche tempo a questa parte!
Forse il cat stà morendo davvero..

Vero, ma a questo punto vorrei approfondire prima la situazione del cat: magari compro l'emulatore di cui parla Magic (se non costa tantissimo) e durante l'installazione faccio controllare anche lo stato del catalizzatore (stò cominciando a pensare che questi problemi in realtà siano il risultato di più concause..).

Modificato da Lizard - 28 Gen 2019 alle 16:58

A me la spia si accende saltuariamente da oltre 1 anno.
Quante probabilità ci sono che non sia successo nulla di quello che dici? ç_ç

Che ne sò, sembravi così convinto della tragedia ormai avvenuta

Anyway, sul forum nazionale ho trovato diversi thread che parlavo di questo argomento e in uno segnalano questo distanziale (credo sia quello nominato da Magic):

https://www.ebay.it/itm/111207871340?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Lo prendo?
E' in acciaio dolce, ma volendo esiste la variante inossidabile a 30 euro.

@Magic: tu all'epoca hai riscontrato anche i problemi di carburazione di cui parlo io, oltre alla spia accesa?
Lo chiedo perchè in uno dei post appena citati, viene raccontata l'esperienza di un utente che aveva le mie stesse problematiche e anche dopo aver montato il distanziale, non ha ottenuto grandi miglioramenti se non la scomparsa della spia accesa (il post, del 2011, termina con quest'ultima considerazione e quindi.. cliffhanger >___>).

Modificato da Lizard - 29 Gen 2019 alle 09:42

Il ragionamento fila e facendo delle ricerche anche sull'altro forum, ho trovato gente che lamenta i problemi con il minimo che ho io a freddo (derivati, appunto, dalle bobine andate).
A questo punto attendo l'acquisto del distanziale per la sonda ed effettuo altri controlli sulle bobine? (di quale tipo, però?).
Teniamo conto che le candele sono state sostituite il mese scorso (quindi già controllate) e che i cavi candela sono stati cambiati nel 2017 con dei Jackson Racing da 8mm (forse fallati?).