Per l'appunto....è un sogno, ma che mi piacerebbe realizzare...anche tra 10 anni o più...
Preparare la NB a livelli alti, buttare via il vecchio e rifare tutto da capo, riprofilatura dei cilindri e sovralimentazione compresi...non so se rendo l'idea...

Modificato da Baron89 - 05 Giu 2017 alle 19:38

1 via blocca solo in accelerazione.
1,5 vie blocca sia in accelerazione che in decelerazione in misura diversa
2 vie blocca in accelerazione e decelerazione in eguale misura.
http://www.trak-life.com/wp-content/uploads/2014/02/lsdaction.gif

Ecco, visto che fino a un paio d'ore fa non sapevi nemmeno la differenza tra i vari tipi di differenziale magari mostraci la lista della spesa prima di buttare 6500€ al cesso ;)

Niente di che ragazzi...ammo Bilstein B8, molle Eibach -30mm, collettore di scarico Maxim Works e terminale Kobe N1 V3, aspirazione diretta K&N con condotto in metallo, dischi Brembo forati con pastiglie Ferodo DS Performance, Duomi ant/post in carbonioWiechers, distanziali 20mm Eibach e il differenziale OS Giken....
Vorrei lavorare anche su corpo farfallato e collettore di aspirazione (con relativa mappatura) ma li non saprei dove e come cercare....o per lo meno, i corpi farlallati maggiorati si trovano anche da 64mm (oppure potrei far modificare l'originale, ma non so a chi rivolgermi), il problema è che non si riesco a trovare i collettori per NB,si trovano solo per NC...dite che si possono adattare in qualche modo?

Modificato da Baron89 - 09 Giu 2017 alle 10:56

 

Assodato che trovare una 1.8 Sport è quasi impossibile....cosa mi consiglieresti di fare? Che componenti comprare? E' del tutto da "buttare" la 1.6?
Io con tutta sincerità non voglio vendere una NB 1.6 per comprare un NB 1.8, poi ci sono affezionato, la mia prima MX-5....
Più che altro più in là vorrei comrare una NA, magari 1.8 e nel frattempo dare una svegliata alla mia NB....momentaneamente per uso stradale e per venire ai raduni (non avendone altre)...

Modificato da Baron89 - 09 Giu 2017 alle 11:07

Che vuoi fare con quest'auto?
Il motore 1.6 ha limiti maggiori rispetto al 1.8. Se sono le prestazioni tra i cordoli a interessare la scelta più economica è prendere una NC. Rimanendo su NB un 1.8 con cambio 6 marce è d'obbligo.

6500€ non bastano per preparare un'auto a dovere. La soluzione migliore è spenderli per imparare a guidare e capire cosa si vuole dall'auto.

Io ho una asfittica na 1.6 che ogni tanto porto tra i cordoli. Come uniche modifiche ha pastiglie dei freni, gomme ed ammortizzatori ottimi su strada e decenti in pista. Colpi di sono nei rettilinei a parte non modificherei altro visto che è un'auto stradale ed in pista ci finisce solo quando la banana è rotta.

Sulla banana invece penso di non aver lasciato una vite intoccata.

Il punto è che con la moda del tuning si è perso di vista il significato di "auto da pista". La gente compra quattro dischi baffati e forati, 4 ammortizzatori di mer*a da 900€, uno scarico rumoroso ed è convinta di guidare un mezzo da pista.
La realtà è che le pinze dei freni buone costano, così come sostituire il servofreno+abs con una doppia pompa con bilanciere. Le pasticche dei freni che frenano davvero distruggono i dischi dei freni, che è meglio comprare bosch o zimmermann economici. Ah, a freddo graffiano il disco anziché frenare.
"Cambia i tubi dei freni con quelli in treccia che così non si ammorbidisce il pedale".
I tubi in treccia vanno anche bene, per carità. Il problema è che il pedale non deve essere nè duro nè spugnoso. Non deve proprio muoversi! Deve funzionare quasi come una cella di carico.

Scarico e aspirazione sono un dettaglio per accordare ciò che muove la macchina, ovvero il motore. Non sono l'arma finale per recuperare cavalli. Semplicemente, una volta dimensionati correttamente, sono strumenti per spostare l'erogazione dove serve.
Fare un motore da corsa costa, così come costa aprirlo ogni tot ore di utilizzo per sostituire i materiali d'usura.

Idem per i differenziali a frizioni, non sono eterni. Nemmeno i cambi, anzi.

Il discorso assetto è infinito. Diciamo solo che per usare bene un assetto piuttosto che un motore bisogna guidare con cognizione di causa. Nessuno su questo forum, me compreso, si accorge della differenza di uno dei famosi "click" degli ammortizzatori. Nessuno.
Chi dice di rendersene conto è solo sotto effetto placebo. 3 o 4 click magari si sentono pure ma... le pressioni delle gomme erano le stesse? La geometria delle sospensioni?

Purtroppo tutti questi fattori non si possono preventivare a tavolino essendo le condizioni della pista estremamente mutevoli. Bisogna capire cosa succede mentre si guida in primis, in secundis imparando a leggere le telemetrie. Un pilota inesperto riesce a fare tutto questo quando ancora non sa frenare, non sa girare e nemmeno si rende conto se il feedback che ottiene dalla vettura è dovuto ad un errore di guida piuttosto che di meccanica?

"Voglio l'auto da pista" vuol dire accettare tutto questo. Vuol dire bestemmiare ogni volta che si rompe qualcosa magari a 1000km da casa e tocca caricare l'auto sul carrello mentre gli altri, magari con auto più stradali, continuano a giocare.

Non so se ho reso l'idea.

 

Perfetto.....
Allora mi sa che investirò quei soldi un una NA 1.8....e tra 10 anni (quando costeranno 6-7.000 euro) in una ND 2.0 Sport....
Però la scimmia resta....

my 2 cents

se la nb che hai comprato deve eventualmente rifare frizione oppure la distribuzione, valuta l'opportunità di cambiare il volano;

quello alleggerito preso da il, ha dato effettivamente nuova vita ad un motore 1600 con 220000km, quindi la riterrei una buona modifica, senza fare spese enormi;

all'ultimo simbruini, mi impressionò.....

quoto bse per gli interventi tecnici, e ancora di più Tipi, per il concetto del sorriso, DEFINITIVO, direi

ciao!

Modificato da Brontolo - 09 Giu 2017 alle 17:10