Ovviamente valido per chi non è VVT

credo che per variare alzata e chiusura valvole occorrano alberi a cammes con profili modificati

Le pulegge da sole non servono a nulla.
Alberi a camme... sì ma ne vale la pena?

L'upgrade migliore che si possa fare a un 1.6 è passare al 1.8! Poca spesa, tantissima resa.

Iniziare ad elaborare un 1.6 come si deve è un ottimo esercizio per ritrovarsi con meno equini di un 1.8 e qualche migliaio di € in meno sul conto in banca.

Mi spiego:
Aspirazione e scarico... Auto rumorosa, forse qualche cavallo in più etc. 5\600€.

Voglio di più... corpo farfallato maggiorato (ammesso che serva su un 1.6) 70€.

Voglio di più:

alberi a camme, pulegge e centralina. 1500€.

Totale 2000 e rotti €.
La differenza para para tra un 1.6 e 1.8 sul mercato. Il 1.8 ha più cavalli, autoblocca meglio e non si rischia il sequestro.

Ma poi poi... uno cambia l'alzata e il profilo degli alberi a camme senza rifare la testata?
Dovendo rettificare il motore con la testata smontata non si fa prima a cambiare pure sedi e guide valvole?
Alla fin fine 4 pistoni stampati sono solo 900€ in più... ho fatto trenta faccio trentuno! La centralina già la ho presa per le camme, sepoffà. Ma sì, facciamo anche le bielle così con l'occasione rinfresco pure le bronzine, tanto il motore è aperto ed i bulloni ARP per richiuderlo li ho dovuti comprare comunque.

vabbè, visto che per preparare un motore ci vuole tempo perchè non avvantaggiarsi a fare volano e frizione?

5000€ dopo:

ca**o, il motore scalda. Meglio comprare un radiatore maggiorato e buttare soldi su un termostato.

Certo che con 150 cavalli ho problemi a metterli a terra. Devo omologare le 205 come minimo e rimediare un torsen! Un assettaccio cinese per abbassarla un po' non sarebbe male...

I freni...

L'otorino...


Il tutto per giungere alla seguente conclusione: "sarebbe stato meglio se avessi riversato cotanto denaro in diverse attività ludico ricreative"
Tradotto: era mejo se annavo a mignotte

Scherzi a parte le NB 1.6 hanno un loro posto nella storia ma questo non è l'elaborazione motoristica. Meglio investire 1\3 in un buon assetto, 4 gomme decenti e buone pastiglie dei freni per divertirsi. 30 cavalli in più non fanno la differenza, un'auto che segue bene l'asfalto sì. Soprattutto perchè i 30 cavalli per mettersi "in pari" col 1.8 arriverebbero a scapito di un'impennata della curva di potenza rendendo l'auto una vera mer*a da guidare nel quotidiano.
Il 1.8 è inoltre una migliore base di partenza anche in ottica elaborazioni. Lì almeno a quasi 100 equini\litro ci si arriva senza impazzire.. Basta solo impoverirsi (preparare gli asperati daVero e non comprando da mx5parts e simili costa...azzo se costa. Chi mi consoce sa con cosa sostiruire "azzo".)

Modificato da bse50 - 25 Apr 2016 alle 22:56

 

che hai in mente?

condivido il pensiero di bse. La scimmia secondo me parte dalle camme, poi alle pulegge, passando per la centralina. Condivido che spendere su un'auto che vale meno della cifra che serve per prepararla non ha senso.. a meno che non sei tanto innamorato da farle dei regali  come se fosse la tua fidanzata. il problema serio qui è che siamo tutti innamorati  della mx5...

Ermejoamicomeccanicomio!

io alle 5.48 invece odio tutti.....

Sinceramente sì e lo trovo fastidioso. Odio le macchine ed i motori che sembrano veloci ma in realtà sono tutta apparenza.
Meglio la sostanza di un'auto che sembra lenta ed invece non lo è

Inoltre sono letteralmente soldi buttati su un motore di serie e con gli alberi a camme di serie. Il minimo di variazione di fasatura necessario ad un motore di serie è già possibile con le pulegge oriGGinali.