Postato originariamente da Baron89


Cosa mi consigliate?
                              

Postato originariamente da IL_corradone

 


Di cambiare macchina!

Postato originariamente da IL_corradone

 
No...anche una 124 abarth...

Scherzi a parte (forse), il problema è proprio a monte per quello che riguarda la nb/nbfl 1.6

Postato originariamente da Baron89


E' possibile montare il Torsen di un 1.8 sulla 1.6?

Postato originariamente da Baron89


O in alternativa, cosa potrei montare per miglirarne il comportamento "ludico" e con che percentuale di bloccaggio?L'OS Giken è adatto ad una NB o è una cosa assurda ed improponibile?

Postato originariamente da Baron89


Io vorrei apportare poche modifiche alla Miatina:- Assetto (molle, ammo e barra)- Differenziale autobloccante- Impianto frenanteCosa mi consigliate?

Postato originariamente da Magic80

 
Ciao Baron!!



Si è tutto plug&play, tenendo d'occhio la vettura di provenienza:
- le 1.6 hanno conica 1:4.1
- le NA e NB 1.8 5 rapporti hanno conica 1:4.1
- le 1.8 NB 6 rapporti anniversary hanno conica 1:3.9
- le 1.8 NBFL 6 rapporti sport e derivate hanno conica 1:3.6



l'OS giken è adatto (l'ho avuto ) ma forse esagerato per un 1.6. un buon Kaaz fa già il suo lavoro anche se è più brusco, ed anche i torsen vanno bene salvo i problemi di trazione in situazioni particolari (ovvero una ruota con zero aderenza)

                              

Tutto!
Oltre all'investimento su te stesso ovviamente!!

Postato originariamente da bse50

 
Per uso stradale parti da una 1.8 sport: ha già coppia, cavalli, torsen, freni etc.
Cambia le pasticche dei freni, le gomme e spendi il resto in benzina.

E' l'opzione più economica.

Poi quando ti stuferai potrai passare ad assetto serio (circa 3000€ tra ammortizzatori, boccole, barre antirollio, biellette antirollio e manodopera) e autobloccante a frizioni (tra i 1200 ed i 2200€, manodopera inclusa).

Postato originariamente da Baron89



 L'idea sarebbe quella di comprare una NA rossa dopo l'estate e cominciare a lavorare sulla NB, che col tempo non avrà più un uso stradale...ma su carrello [IMG]smileys_nuovi/001_lol.gif" align="absmiddle" alt="lol" />

Postato originariamente da bse50

 


Carrellare una mx5 na\nb non ha senso, salvo elaborazioni spropositate e che comunque vedrebbero una NC tutto sommato stradale ancora avvantaggiata.
Parli di non avere "grano" e di dover diluire i lavori nel tempo ma scegli l'opzione più costosa tra tutte, secondo me è una stronzata colossale.

3 auto, una quasi intonsa (NA) e quindi costosa. Una da pista e quindi costosa e comunque bollata\assicurata (altrimenti tocca prepararla davvero con gabbia etc per girare nei turni race), terza auto diesel per carrellare (costo auto + 700€ circa di gancio traino omologato + 1500-3000€ di carrello e probabilmente altri 1000-1500€ di patente b96\be).

Si parla di almeno 30.000€ di spesa ed almeno 2500€ di costi fissi annuali. Non vedo perché non puntare ad avere un'auto sola fruibile un po' ovunque. Tanto, stando sempre a quanto affermi, ancora non sapresti nemmeno dove mettere le ruote in un tracciato.

Fonte: ho NA da weekend e giocattolo da pista come vorresti fare te la NB. Il sacrificio del carrello vale la pena farlo con auto moderatemente prestazionali ed inaffidabili.

Postato originariamente da bse50

 
Il risultato sarebbe un'auto comunque più lenta di una nb sport con pasticche freni e gomme.

I B8 sono buoni ammortizzatori ma decisamente stradali. Collettori e scarico si possono far fare in italia.
Dischi forati servono solo a ridurre la superficie frenante. Le pastiglie dsperformance sono stradali.

Lavorare corpo farfallato e collettore di aspirazione su 1.6 è praticamente inutile.

Il differenziale osgiken funziona ed è molto docile, ottimo sia per iniziare che per andare avanti.
Le barre duomi servono a poco.
Il risultato coi tuoi pezzi sarebbe un'auto rumorosa e marginalmente più prestante.

Tradotto: cosa vuoi fare con l'auto? Mancano un sacco di pezzi fondamentali a livello di prestazioni e gran parte della lista della spesa che hai fatto è da cestinare se l'obiettivo è migliorare l'auto.

Postato originariamente da Baron89



 Assodato che trovare una 1.8 Sport è quasi impossibile....cosa mi consiglieresti di fare? Che componenti comprare? E' del tutto da "buttare" la 1.6?Io con tutta sincerità non voglio vendere una NB 1.6 per comprare un NB 1.8, poi ci sono affezionato, la mia prima MX-5....Più che altro più in là vorrei comrare una NA, magari 1.8.

Postato originariamente da bse50

 


Che vuoi fare con quest'auto?
Il motore 1.6 ha limiti maggiori rispetto al 1.8. Se sono le prestazioni tra i cordoli a interessare la scelta più economica è prendere una NC. Rimanendo su NB un 1.8 con cambio 6 marce è d'obbligo.

6500€ non bastano per preparare un'auto a dovere. La soluzione migliore è spenderli per imparare a guidare e capire cosa si vuole dall'auto.

Io ho una asfittica na 1.6 che ogni tanto porto tra i cordoli. Come uniche modifiche ha pastiglie dei freni, gomme ed ammortizzatori ottimi su strada e decenti in pista. Colpi di sono nei rettilinei a parte non modificherei altro visto che è un'auto stradale ed in pista ci finisce solo quando la banana è rotta.

Sulla banana invece penso di non aver lasciato una vite intoccata.

Il punto è che con la moda del tuning si è perso di vista il significato di "auto da pista". La gente compra quattro dischi baffati e forati, 4 ammortizzatori di mer*a da 900€, uno scarico rumoroso ed è convinta di guidare un mezzo da pista.
La realtà è che le pinze dei freni buone costano, così come sostituire il servofreno+abs con una doppia pompa con bilanciere. Le pasticche dei freni che frenano davvero distruggono i dischi dei freni, che è meglio comprare bosch o zimmermann economici. Ah, a freddo graffiano il disco anziché frenare.
"Cambia i tubi dei freni con quelli in treccia che così non si ammorbidisce il pedale".
I tubi in treccia vanno anche bene, per carità. Il problema è che il pedale non deve essere nè duro nè spugnoso. Non deve proprio muoversi! Deve funzionare quasi come una cella di carico.

Scarico e aspirazione sono un dettaglio per accordare ciò che muove la macchina, ovvero il motore. Non sono l'arma finale per recuperare cavalli. Semplicemente, una volta dimensionati correttamente, sono strumenti per spostare l'erogazione dove serve.
Fare un motore da corsa costa, così come costa aprirlo ogni tot ore di utilizzo per sostituire i materiali d'usura.

Idem per i differenziali a frizioni, non sono eterni. Nemmeno i cambi, anzi.

Il discorso assetto è infinito. Diciamo solo che per usare bene un assetto piuttosto che un motore bisogna guidare con cognizione di causa. Nessuno su questo forum, me compreso, si accorge della differenza di uno dei famosi "click" degli ammortizzatori. Nessuno.
Chi dice di rendersene conto è solo sotto effetto placebo. 3 o 4 click magari si sentono pure ma... le pressioni delle gomme erano le stesse? La geometria delle sospensioni?

Purtroppo tutti questi fattori non si possono preventivare a tavolino essendo le condizioni della pista estremamente mutevoli. Bisogna capire cosa succede mentre si guida in primis, in secundis imparando a leggere le telemetrie. Un pilota inesperto riesce a fare tutto questo quando ancora non sa frenare, non sa girare e nemmeno si rende conto se il feedback che ottiene dalla vettura è dovuto ad un errore di guida piuttosto che di meccanica?

"Voglio l'auto da pista" vuol dire accettare tutto questo. Vuol dire bestemmiare ogni volta che si rompe qualcosa magari a 1000km da casa e tocca caricare l'auto sul carrello mentre gli altri, magari con auto più stradali, continuano a giocare.

Non so se ho reso l'idea.

Postato originariamente da tipiaraldici

 


hai una nb verde....come era verde Brigitte.... il mio incubo che appariva all'improvviso nello specchietto retrovisore.....e camminava, brontolo se camminava......

Postato originariamente da kecco

 
secondo me troppo. Salvo che suddetta na sia stata rifatta di sana pianta e abbia upgrade degni di tale nome.

Compra una na 90 cv e swappaci la meccanica della 1800, costo complessivo dei pezzi in uk si aggira sui 1300/1500 euro senza il 6marce.
Se prendi una na 2k, ci aggiungi altri 2 k compreso il montaggio a spanne avresti una 1800 con 4mila euro.
La mx5 dato il volume delle vendite non sarà mai un'auto che prenderà valore da storica... quindi modificarla non è una cosa che le toglierebbe valore, anzi.

my 2 cent

Postato originariamente da bse50

 
Guarda il canale dei cerchi e domandati la probabile ragione della riverniciatura.
Le mx sbiadite si lucidano, non si riverniciano. Kecco testimone.

Postato originariamente da bse50

 
Non lo so se è incidentata ma è un'auto che nemmeno andrei a vedere.

Cerchi con canale diverso ant\post, gomme chiaramente mal dimensionate, pomello del cambio e volante appariscenti etc sono cose che mi fanno pensare ad un'auto usata in un determinato modo.
Quello che posso garantirti è che messa giù così quell'auto non sta in strada.

Postato originariamente da Baron89


Ammazza che occhio....come fai a notarlo da foto così scadenti e dalla luce pessima? Comunque gli ho mandato una messaggio ieri sera per avere maggiori informazioni e delle foto del sottoscocca e del vano motore....

Postato originariamente da bse50

 


L'annuncio è scritto in tedesco e la macchina non ha la striscia nera di antirombo sotto alle portiere.

Soffigo, eh?