Probabilmente le recensioni negative di BSE si riferiscono alle gradazioni 5w40 e 10w40.

Premessa: io andrei di Mobil1 0W40 e ti spiego perché:

0W è la pompabilità a freddo, tradotto, si pompa meglio di un 5W ed anche di un 10W, ergo lubrifica subito, specialmente nei primi istanti dall'accensione che specie di inverno sono i più critici.

40 è la viscosità cinematica a caldo che è un valore ottimo (che non disdegna qualche puntatina in pista, magari non ad agosto).

Trattandosi di un long life dubito che la durata sia di 5-6k km, ma onestamente non lo terrei neanche i 30.000km che ti scrivono sulla scatola: io sono per i cambi ogni 10.000 massimo 15.000km o per il cambio annuale.

 

Concordo sul discorso "full-synth".

 

Un buon olio fa bene a qualsiasi motore, vecchio o nuovo non importa.

 

Io utilizzo Mobil1 0W40 su tutte le auto di casa, andava benissimo dalla mia Civic Type R aspirata elaborata da 240cv, allo stesso modo sulla Swift 1.3 92cv di mia moglie e sta andando benone anche sulla mia NA da 10 miliardi di km azzerando il problema di consumo segnalatomi dal vecchio proprietario.

Il 10w60 è un olio che ha una funzione specifica: proteggere il motore nell'utilizzo supergravoso.

Tradotto: duro a freddo (10w= si pompa male a freddo e d'inverno nei primi attimi di accensione il motore soffre, devo scaldarlo strabene perché circoli correttamente) e iperprotettivo a caldo (viscosità elevata anche a temperature alte, quindi ottima protezione, quindi sacrificio di alcuni cavalli sull'altare dell'affidabilità).

Un 10W60 su un motore che ha sempre usato olii più "soft" potrebbe anche incidere leggermente sulle tolleranze anche se in genere è più frequente il contrario (ossia che un'auto abituata ad usare un olio "duro" inizi a consumarne quando usa uno più "soft").

 

In soldoni: se non fai pista e non vivi in Africa il 10W60 non ti serve e va meglio altro olio.

0W40 per una protezione totale sempre, perfetto per tutte e 4 le stagioni, non disdegna qualche uscita in pista, richiede poco riscaldamento per essere in piena efficienza.

5w50 se stai spesso in zona rossa, diversi appuntamenti in pista e con l'accortezza di scaldare bene prima di tirare.

 

Io su una NC giovincella (55k km) utilizzata prevalentemente in strada metterei il top che, dal mio punto di vista, è un Mobil1 0w40.

Su Camskill 5lt ti costano una cifra ridicola ed è un olio che lubrifica motori Porsche, Motorsport, AMG.

Da non confondere col Mobil1 10W40 che è un valido semisintetico non paragonabile, né nelle prestazioni né nelle specifiche, allo 0w40 full synth