QUATTRORUOTE - maggio 2000

Un pezzo di storia dell'automobile: tanto ci si può può portare a casa staccando un assegno da quasi cinquanta milioni. Quanto basta per diventare proprietari (sicuramente felici) di una delle 7500 Mazda MX-5 10th Anniversary, specialissima versione "limited" in blu, nata per celebrare, l'anno scorso, l'importante traguardo di longevità. Che ha dello straordinario, se si pensa alla frequenza con cui, specie i giapponesi, sfornano vetture. Il bello è che, a undici anni di distanza dal quel mese di luglio del 1989, la MX-5 - o Miata o Eunos roadster che dir si voglia - è ancora in grado di tenere testa all'ultima novità in fatto di roadster, la Toyota MR2 appunto. E non è una questione di numeri, ma di appeal, di immagine, sensazione, tutte cose che non si possono misurare, ma cose che si percepiscono al volo: la Mazda, questa Mazda, è la sintesi ideale del concetto di spider. Il successo non è mancato, tant'è che nella scia di MX-5 sono nati club, siti internet, libri e giornali, insomma, un intero mondo. Non staremo a raccontarvi quanto fa con un litro di "verde" o di quanto ci mette da 0 a 100 all'ora (ma vi avvertiamo che è un oggetto da trattare con rispetto): ci limitiamo a dirvi che il coinvolgimento emotivo che si prova al volante della MX-5 è superiore a qualsiasi aspettativa. e non è un caso che questa sia la spider più venduta al mondo. La più venduta di tutti i tempi.

Come una vera sportiva si comporta la Mazda MX-5 e, a differenza che con la MR2, il recupero è lievemente più rapido (ma sempre impegnativo): in mani esperte è sicuramente più efficace, come dimostra la velocità di superamento del test di stabilità in curva, 115,9 Km/h contro i 107,9 della Toyota. Il valore è molto elevato, ed è confrontabile con quello di alcune blasonatissime sportive, ma non bisogna farsi trarre in inganno: la Mazda, al pari della Toyota, va guidata con precisione e perizia. O si è capaci, oppure è meglio non esagerare: tanto ci si diverte lo stesso.

Bisogna dare atto alla Mazda di aver saputo reinventare con la MX-5 (o Miata), la spider. Il successo è stato tale da indurre altri costruttori a scendere in campo, negli anni successivi, con modelli analoghi, nel tentativo di conquistare una fetta di mercato in un settore che fa tanto "immagine". Ora è la volta della Toyota, che ripropone la sua ex berlinetta a motore centrale in una veste totalmente nuova. Il risultato l'avete visto nelle pagine precedenti e, sebbene ci sia parso migliorabile, è più che dignitoso. Eppure, nel confronto con il punto di riferimento della categoria, la Mazda MX-5 appunto, nata undici anni fa, non abbiamo riscontrato grandi progressi. D'accordo, la Toyota MR2 è un tantino più comoda e spunta prestazioni lievemente migliori, ma resta da chiedersi come un'auto di dieci e più anni fa riesca ancora a tenere testa all'ultimissima novità. Due sono le cose: o la Toyota non aggiunge nulla di più a quanto realizzato un decennio fa, oppure la Mazda ha creato una automobile straordinaria. A giudicare dal successo della MX-5, prende corpo quest'ultima ipotesi e viene da chiedersi se tra dieci anni saremo ancora qui a parlare di MR2.

La mia macchininaaaaa