Consigli su master & slave
Stampato da: MX5 Passion Roma
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Data di Stampa: 05 Ott 2025 alle 06:29
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Topic: Consigli su master & slave
Postato da: andreap
soggetto: Consigli su master & slave
Postato in data: 23 Ago 2010 alle 15:19
Oggi, alzando il cofano per controllare un po' di cosette, ho notato che il master della frizione (il piccolo serbatoio lato guida) contiene olio molto scuro, quasi nero ed il livello è più vicino al minimo che a metà (panico!!  )Il cambio non si impunta però, mi sembra abbatanza regolare. Presumo sia comunque ora di metterci mano! Non me ne ero mai accorto prima  Pensavo di prendere solo lo slave su mx5parts; il master è esaurito e poi sembra un semplice serbatoietto senza troppe complicazioni, quello che c'è ora dovrebbe essere integro. Dite che faccio una cavolata se sostituisco solo lo slave? Inoltre che olio ci va dentro? Potrei raboccare un po' intanto che riapre il meccanico e mi arriva il pezzo, per far arrivare il livello nella posizione intermedia. Ci sono controindicazioni? E' complicato spurgare tutto e cambiare l'olio, montando anche lo slave? Lo farei fare comunque al mio meccanico eh, però chiedo per curiosità  Grazie! ------------- http://www.purificato.org MX-5 10th Anniversary 4131/7500 mods: angoli magneto, filtro K&N, cavi Magnecor Electrosports 80, cat 200 Magnaflow, terminale Vi.Ci e harness bar artigianale. |
Risposte:
Postato da: Magic80
Postato in data: 23 Ago 2010 alle 15:50
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Ciao Andrè! Il master non è solo un serbatoietto... è una pompa! Se l'olio è nero sarà invecchiato, è esattamente lo stesso olio dei freni, un DOT4. Se non ti da problemi, non cambiare master&slave, una cosa però utile è comprarli (si cambiano a coppia per convenzione) e tenerli di scorta... molti lo fanno, in modo da avere subito i pezzi in caso di problema improvviso... ma nn è sempre così, a me hanno dato problemi per un mese prima che li cambiassi  Io cambierei l'olio con spurgo annesso, e aspetterei gli eventi. Lo spurgo si fa come per i freni, in 2, uno accucciato in modo da arrivare allo slave, uno al posto di guida: - quello alla guida butta il pedale della frizione giù (e ce lo tiene) - quello accucciato svita la vite dello spurgo per far uscire l'olio (o l'aria) e la riavvita quando non ne esce più, e comunica di lasciare il pedale. Ripetere i passi finchè dallo slave non esce olio bello limpido, vuol dire che è uscito tutto l'olio vecchio  Ah, durante l'operazione ricordarsi di dare uo sguardo al livello, che se la vaschetta si svuota, si crea un bel bollone d'aria!
------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: Sly*
Postato in data: 23 Ago 2010 alle 17:26
...E okkio che il Dot4 è bello corrosivo.... 
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Postato da: Magic80
Postato in data: 23 Ago 2010 alle 23:18
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Giusto è corrosivo!
Ma tanto Andrea nn si sporca le MANO, ha detto che fa fare al mecca ahahahahahahah ;-) ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: Roberto Favalli
Postato in data: 23 Ago 2010 alle 23:41
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Guarda bene se ci sono perdite. Se master o slave perdono non serve spurgare o rabboccare. Può mollarti di colpo e ti ritrovi con la frizione molle e la miata inutilizzabile. Se hai già 90-100 mila km e non hai mai cambiato master e slave, cambiali, e passa la paura. Prendili da Zappart in Usa, basso costo e buona qualità. Il grande Tommi saprà darti tutte le info per l'acquisto. ------------- Miatacci can never die |
Postato da: Sly*
Postato in data: 24 Ago 2010 alle 09:29
| Confermo quanto scritto dal Favallo: anch'io li ho comprati su Zappart con un GDA qualche tempo fa (su ebay). |
Postato da: andreap
Postato in data: 24 Ago 2010 alle 10:18
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Allora, grazie a tutti per le info!! Oggi ho preso "dar benzinaro" un dot4 e ho rabboccato il master, vediamo ora se il livello si abbassa con il passare dei giorni. Intanto ho ordinato un po' di cosette da mx5parts, compreso lo slave cylinder. Se non mi fanno casini con la carta di credito, visto che mi sono arrivati due sms di addebito in tempi diversi invece di uno solo, dovrebbe arrivare a breve anche il filtro K&N e un po' di cosette per il tagliando  Marce', il cambio del liquido frizione mi piacerebbe farlo pure da solo, vedo se conviene cambiare lo slave o no, altrimenti se ti va di darmi una mano possiamo cimentarci un pomeriggio così imparo qualcosa di nuovo  ------------- http://www.purificato.org MX-5 10th Anniversary 4131/7500 mods: angoli magneto, filtro K&N, cavi Magnecor Electrosports 80, cat 200 Magnaflow, terminale Vi.Ci e harness bar artigianale. |
Postato da: Magic80
Postato in data: 24 Ago 2010 alle 12:32
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Postato originariamente da andreap Allora, grazie a tutti per le info!! Oggi ho preso "dar benzinaro" un dot4 e ho rabboccato il master, vediamo ora se il livello si abbassa con il passare dei giorni. Speriamo di no... Postato originariamente da andreap Intanto ho ordinato un po' di cosette da mx5parts, compreso lo slave cylinder. Se non mi fanno casini con la carta di credito, visto che mi sono arrivati due sms di addebito in tempi diversi invece di uno solo, dovrebbe arrivare a breve anche il filtro K&N e un po' di cosette per il tagliando E il master? non l'hai preso?? Postato originariamente da andreap Marce', il cambio del liquido frizione mi piacerebbe farlo pure da solo, vedo se conviene cambiare lo slave o no, altrimenti se ti va di darmi una mano possiamo cimentarci un pomeriggio così imparo qualcosa di nuovo Andrè, io non mi cimenterei. Non sono i freni ma non mi va di lasciarti senza frizione in caso di errori  Seriamente, non l'ho mai fatto e nn vorrei fare cazzate (su macchine altrui), anche se è un'operazione semplice ------------- Magic'180 a.k.a. Marcello NA 115 '90 "Lady" *EX* NC 2.0 USA "Magma" *EX* NBFL 1.8 Sport "Belva" *Il ragazzo del muretto *Meno magni pane più magni ciccia |
Postato da: andreap
Postato in data: 24 Ago 2010 alle 12:57
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Il master non ce l'avevano disponibile, ma tanto ho visto che costa praticamente uguale perchè hanno l'originale, se proprio dovesse servire lo prendo qui in italia. La prossima settimana torna il mio meccanico dalle ferie, ci scambio due chiacchiere così mi faccio consigliare anche da lui! Intanto giro con ildot4 nel bagagliaio, non si sa mai  Comunque ho già in preventivo un bel tagliando appena possibile: cambio olio motore, differenziale e cambio. Più liquido freni e frizione, filtro olio, filtro benza e monto pure il K&N con pulizia corpo farfallato finale! Così sto tranquillo per un po' e so che liquidi girano nel motore  ------------- http://www.purificato.org MX-5 10th Anniversary 4131/7500 mods: angoli magneto, filtro K&N, cavi Magnecor Electrosports 80, cat 200 Magnaflow, terminale Vi.Ci e harness bar artigianale. |
Postato da: Roberto Favalli
Postato in data: 24 Ago 2010 alle 23:06
Già che devi spurgare tutto il circuito monta quattro bei tubi in treccia e avrai un impianto frenante coi fiocchi. I BF Goodridge li trovi su ebay UK a 70-80 euro. ------------- Miatacci can never die |
Postato da: andreap
Postato in data: 30 Ago 2010 alle 20:07
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Grande aggiornamento! Oggi ho fatto il regalone alla mia piccoletta blu  Approfittando del rientro dalle ferie del mio meccanico ho fatto fare nella giornata:
Infatti una volta ripulito il corpo (mi hanno confermato che ne aveva bisogno) il minimo è schizzato a 1300-1400rpm ed è stato ri-regolato per bene come doveva essere. Il filtro dell'olio vecchio si stava svitando, un altro po' e mi si toglieva da solo! La bella notizia è che master e slave sono in ottima forma e non vanno toccati. Ho fatto una mezzora di giri e CAVOLO, è un'altra macchina... il cambio ora è sempre preciso ma molto più fluido, il pedale frizione è leggermente più consistente rispetto a prima! Ed il bel rombetto del K&N si sente  Totale 178€ + costo filtri da mx5parts! A me sembra un buon prezzo. Mi sento di consigliarvi veramente il mio meccanico (se vi serve sta in zona cinecittà) perchè anche questa volta, e per la prima volta sulla mia piccoletta blu, si è dimostrato estremamente competente ed onesto! Ha detto che è una macchina spettacolare e sta benissimo! Non perde neanche un goccetto di olio o liquido e anche la distribuzione secondo lui sta benone! PS: il figlio del mio meccanico lo sta mettendo in croce per prendersi l'mx5 ------------- http://www.purificato.org MX-5 10th Anniversary 4131/7500 mods: angoli magneto, filtro K&N, cavi Magnecor Electrosports 80, cat 200 Magnaflow, terminale Vi.Ci e harness bar artigianale. |
Postato da: Roberto Favalli
Postato in data: 31 Ago 2010 alle 08:22
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L'olio motore che hai messo non è granchè. In cambio, diff. e freni, che oli hai messo? ------------- Miatacci can never die |
Postato da: ddamiano
Postato in data: 03 Set 2010 alle 14:01
| Per l'olio motore era meglio mettere un olio sintetico e non semisintetico... |