MX5 Passion Roma: MX-5 MY 2019
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diaccio
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 17 Mag 2018 alle 16:22

Personalmente non ho nessuna avversione verso il 1.5 - che reputo migliore quanto a carattere ed erogazione rispetto al 2 litri ... non sono un ingegnere ne un pilota ma l'erogazione della 2.0 non mi piace.
Dico per˛ che nel fare una serie speciale che costa di pi¨ ... sceglierei la base "prestazionale" migliore ed Ŕ innegabile che la 2 litri vada di pi¨ avendo (pressochÚ a paritÓ di peso) + 29 cv.
Ci˛ posto lo spirito della mx5 Ŕ ben pi¨ che salvo con la 1.5 131 cv ... la macchina va tutt'altro che piano e su strada ti fa comunque divertire.

Modificato da diaccio - 17 Mag 2018 alle 16:22



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Quota BatMiata18 Rispondibullet Postato: 18 Mag 2018 alle 19:09

Personalmente non ho nulla contro il 1.5, anzi invidio l'allungo fino a 7500 g/m che il 2.0 si scorda.
Ci˛ che mi ha fatto scegliere il motore pi¨ grande Ŕ in realtÓ la dotazione tecnica: assetto Bilstein, LSD, duomi e cerchi da 17. A paritÓ di dotazioni avrei scelto il 1.5


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Quota ZetaZeroSei Rispondibullet Postato: 21 Mag 2018 alle 11:00

Infatti credo sarebbe intelligente proporre un pacchetto tecnico simil versione yamamoto disponibile anche sulla 1.5


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diaccio
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 22 Mag 2018 alle 16:12

A che fine scusa?
La 2 litri per pochissima differenza di prezzo offre ... "pi¨ motore potenza e prestazioni", un differenziale autobloccante e cerchi da 17" (giÓ omologati) ...
Chi vuole "perfezionare" la sua 1.5 pu˛ tranquillamente farlo in aftermarket.
In Italia credo che di ND ne abbiano vendute pochine ... io personalmente ne ho viste davvero solo pochi esemplari ...


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Quota ZetaZeroSei Rispondibullet Postato: 23 Mag 2018 alle 09:06

Premetto che non le ho guidate per˛ mi sembra di capire che il 1.5 sia pi¨ fedele allo spirito MX5 che non Ŕ mai stato quello di avere prestazioni brucianti ma il divertimento di guida. Poi per caritÓ buono che per chi vuole qualcosa in pi¨ (anche magari a costo di "snaturare" l'idea originale) possa avere una alternativa.

Tra parentesi:

tando a quanto riportato dal sito tedesco "Motor Talk", la gamma della roadster Mazda MX-5 sarÓ presto aggiornata con le nuove motorizzazioni a benzina conformi alla normativa antinquinamento Euro 6 D-Temp, ma senza ricorrere all'installazione del filtro antiparticolato.

La novitÓ pi¨ interessante per la popolare spider giapponese sarÓ la nuova unitÓ a benzina 2.0L SkyActiv-G da 184 CV di potenza, capace di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in soli 6,5 secondi. Le modifiche meccaniche hanno permesso di ottenere maggiori prestazioni, dato che l'attuale motore 2.0L SkyActiv-G della Mazda MX-5 eroga 160 CV di potenza e consente di coprire lo spunto 0-100 in 7,6 secondi.
Inoltre, Ŕ stato aggiornato alla suddetta omologazione anche l'altro propulsore a benzina 1.5L SkyActiv-G, accreditato della potenza di 132 CV. Per l'occasione, la Mazda MX-5 dovrebbe adottare anche il volante regolabile sia in altezza che in profonditÓ per ottenere la migliore posizione di guida.

quindi ancora meglio per tutti :)


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Quota GoldLion Rispondibullet Postato: 23 Mag 2018 alle 12:11

aggiornamenti mooolto interessanti...


Lorenzo
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 24 Mag 2018 alle 12:07

La 2 litri con + 24 cv immagino che a questo punto non sarÓ pi¨ venduta a 1000/1500/2000 extra rispetto alla 1.5.
Ad ogni modo con 184 cv - specie se "veri" (nel senso di non soltanto dichiarati ma reali) - la ND pu˛ davvero dire la sua.


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Quota paco Rispondibullet Postato: 12 Giu 2018 alle 16:15
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 18 Giu 2018 alle 11:43

Con 184 cv (sebbene di un motore aspirato - dunque poca coppia in basso) dirÓ assolutamente la sua!
Personalmente tifer˛ per questa ND 2.0 ... finalmente accreditata di una potenza "degna".


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Quota GoldLion Rispondibullet Postato: 18 Giu 2018 alle 12:37

pero'.. la poca coppia in basso... bah.


Lorenzo
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Quota bse50 Rispondibullet Postato: 18 Giu 2018 alle 13:47

Postato originariamente da GoldLion

pero'.. la poca coppia in basso... bah.


E' un aspirato benzina, non un turbodiesel.
La coppia in basso non serve asssolutamente a nulla su un'auto sportiva.


Non auro sed ferro recuperanda est patria - M. Furius Camillus
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Quota GoldLion Rispondibullet Postato: 19 Giu 2018 alle 07:30

sono d'accordo con te se parliamo di pista o strade che permettono un alto numero di giri.. allora ti diverti ad essere sempre "in coppia", ma su strade affollate di traffico, lo scatto al semaforo aiuta a districarsi.


Lorenzo
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Quota Dangerfield Rispondibullet Postato: 19 Giu 2018 alle 08:22

La coppia in basso serve soprattutto ad auto pesanti o diesel. Le nuove generazioni di motori turbo spalmano la coppia a tal punto che Ŕ difficile pure capire se c'Ŕ o meno. Lo sparo al semaforo dice molto poco di una vettura.


a me in sardegna non mi faranno mai entrare.......
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Quota diaccio Rispondibullet Postato: 19 Giu 2018 alle 11:37

La coppia in basso "serve" su tutte le auto che circolano su strada. Ovviamente si parla di un 2 litri quindi quando io dico ignorantemente "poca coppia" ha comunque la stessa coppia di un motore magari pi¨ piccolo ma turbocompresso.
L'equazione aspirato = zero coppia in basso evidentemente non funziona sulle cilindrate pi¨ alte.
Per far correre le Lotus elise non a caso da una decina di anni a questa parte si sono inventati le versioni con compressore.
Se invece l'utilizzo Ŕ prettamente da track day indubbiamente un motore aspirato pu˛ essere pi¨ idoneo oltre che pi¨ gestibile.
Sull'aspetto auto pesante = bisogno di turbo sono d'accordo ... provate una mini "recente" (serie R50/R56) aspirata e una turbo (anche turbodiesel) e capirete perchÚ quella auto va presa per forza turbo.
Esistono tuttavia auto leggere che grazie al turbo ... volano ... tipo la 4C.
Aggiungo che mettere un turbo su uno "sfilatino" significa rischiare sempre ...
Io una variante "turbo" della ND l'avrei considerata ... Ŕ pur vero che se la faranno con 184 cv certo non andrÓ piano.


Modificato da diaccio - 19 Giu 2018 alle 11:38



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