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er banana intollerante
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   Topic: Corpi farfallati economici
Postato: 23 Set 2013 alle 22:46
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Girando in rete ho trovato un paio di produttori che fanno "adattatori" per i corpi farfallati del 4AGE toyota per i nostri NA8\NA6...
Più 250$ circa di corpi farfallati toyota da un qualsiasi sfascio e 8\900$ di centralina economica...
Perchè, perchè, perchè?
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l' HDmin
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Postato: 23 Set 2013 alle 23:03
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bse perché ?
ITB lo ho capito però.... (South Park cit.)
Modificato da tipiaraldici - 23 Set 2013 alle 23:12
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l' HDmin
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Postato: 23 Set 2013 alle 23:14
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Postato originariamente da tipiaraldici
perché ?
Perchè se no diventa molto povero.  Oppure volevi sapere il perchè degli ITB?
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Magic'180 a.k.a. Marcello
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Postato: 23 Set 2013 alle 23:21
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ma ITB non è in the butt ???? 
non avevo pensato un istante all'acronimo di Individual Throttle Body....
fatemi capire... i corpi farfallati del Toyota hanno una "farfalla" individuale a differenza del nostro che ne ha una sola ?
e quegli adattatori consentono l'accoppiamento meccanico dei Toyota al blocco Mazda ?
e la centralina deve comandare le singole farfalle ?
e tutto questo migliora il riempimento dei cilindri e l'aria percorre dalla farfalla l'identico percorso in termini di distanza e con la stessa sezione trasversale ?
ok leggo l'articolo.
grazie per la segnalazione.
Modificato da tipiaraldici - 23 Set 2013 alle 23:30
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l' HDmin
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Postato: 23 Set 2013 alle 23:44
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Postato originariamente da tipiaraldici ma ITB non è in the butt ????
No. Perlomeno non solo... 
Postato originariamente da tipiaraldicinon avevo pensato un istante all'acronimo di Individual Throttle Body....
S'era capito 
Postato originariamente da tipiaraldici
fatemi capire... i corpi farfallati del Toyota hanno una "farfalla" individuale a differenza del nostro che ne ha una sola ?
Gli ITB hanno una farfalla per cilindro anzichè una farfalla unica per tutti i cilindri.
Postato originariamente da tipiaraldici
e quegli adattatori consentono l'accoppiamento meccanico dei Toyota al blocco Mazda ?
Si.
Postato originariamente da tipiaraldici
e la centralina deve comandare le singole farfalle ?
No.
Le farfalle son sempre comandate dal cavo dell'acceleratore, ma la centralina stock non è adatta a gestire la differenza tra l'aspirazione originale e un ITB.
Postato originariamente da tipiaraldici
e tutto questo migliora il riempimento dei cilindri e l'aria percorre dalla farfalla l'identico percorso in termini di distanza e con la stessa sezione trasversale ?
Si. E nei transitori l'aria raggiuge nello stesso istante i cilindri. E se c'è un plenum questo è pieno d'aria e non "sottovuoto" come nei sistemi a farfalla singola.
Postato originariamente da tipiaraldici
ok leggo l'articolo.
grazie per la segnalazione. Brevo... prego 
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Magic'180 a.k.a. Marcello
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'Doña Maria da Barcelona'
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er banana intollerante
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"ER PUNTELLA"...
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Postato: 24 Set 2013 alle 10:22
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eh... perché...!?!? ..." becouse race"... Part 1Part 2... attenzione al contagiri... Per la centralina, avete mai visto questo sito?
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"..potrebbe esser peggio.. ..potrebbe piovere.."
'92 Black Special
"if everything's under control, you're going too slow.." (M.A.)
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Postato: 24 Set 2013 alle 10:27
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bse50
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er banana intollerante
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Postato: 24 Set 2013 alle 10:52
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La megasquirt è primitiva come centralina... ottima per un motore primitivo come quello delle NA ;)
C'è di molto meglio, non a quel prezzo però.
Bisognerebbe calcolare forma e dimensioni del plenum, i motori gradiscono gli airbox, anche con i corpi farfallati di questo tipo.
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Non auro sed ferro recuperanda est patria - M. Furius Camillus
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Il Barone Blu
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Uno "stinco" di Santo
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Postato: 24 Set 2013 alle 23:27
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Postato originariamente da bse50
Bisognerebbe calcolare forma e dimensioni del plenum, i motori gradiscono gli airbox, anche con i corpi farfallati di questo tipo.
Questo è già più interessante per una nbfl ma non ho mai visto un plunum modificato.
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a me in sardegna non mi faranno mai entrare.......
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scrotoclasta
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