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"HRK" - "auto elettrica"
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er banana intollerante
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   Postato: 19 Set 2012 alle 13:46
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Sono vetture meno predisposte all'uso in pista di quanto si pensi ed hanno un target di acquirenti interessati prevalentemente all'aperitivo del sabato.
All'estero si vedono più z3m e z4m rispetto ai circuiti nostrani... restano comunque in netta minoranza di fronte alle varie gt3, m3 etc.
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vado ai raduni con la twingo..VERGOGNA
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'Doña Maria da Barcelona'
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vado ai raduni con la twingo..VERGOGNA
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"HRK" - "auto elettrica"
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er banana intollerante
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Postato: 19 Set 2012 alle 16:31
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Postato originariamente da mxslave
ottime osservazioni...
moolto dure,per altro,in ordine al target di fruitore del mezzo.
a buom bisogno queste considerazioni sono state gia'fatte a monte dalle case costruttrici le quali hanno puntato piu'sul look ...
Non penso si possa parlare di un discorso di predilezione dell'estetica rispetto alle prestazioni. A mio avviso è più coerente parlare di un altro tipo di prestazioni in toto.
Comprando certe vetture si cerca il "compromesso", comfort e velocità. Ovviamente il tipo di velocità che piace a tutti è quella facile, data dal pedale destro...
Sono auto con buone cavallerie e motorizzazioni studiate (6 cil. in linea per bmw, turbine tra le bancate per i v8 della m5 etc) per dare il massimo in termini di accelerazione senza sacrificare elasticità e longevità. Poi viene il comfort. Zero rumori, sospensioni che devono lavorare bene pur essendo morbide, freni che non dovrebbero mai fischiare etc. Sale il peso... il motore più potente può sopperire solo in termini di accelerazione ma tutto il resto?
Sono stato recentemente invitato ad un corso di guida bmw motorsport, su m5 ed m3. Sono ottime vetture, comode e divertenti. In accelerazione attaccano davvero al sedile ma poi?
La m5 dopo 5 o 6 giri a vallelunga si è accesa come un albero di natale. "Rabbocare 1lt di olio" "controllare impianto frenante" erano alcuni tra i messaggi del computer di bordo :)
L'm3 idem, dopo solo 2 giri fatti forte cominciava ad allungare di molto le staccate ed a soffrire il sottosterzo in entrata... Aggiungiamoci la difficoltà di gestire un pedale elettronico tarato per dare tutto, subito e con i controlli attaccati (ovviamente disinseriti  ) ed ecco che i sovrasterzi diventavano pattinamento in uscita, ovvero perdita di tempo.
Sono grandi vetture ma per renderle adeguate ad uno pistaiolo ci vogliono migliaia di €.
Lo stesso ovviamente si ripercuote sui modelli da te citati. Un pò per le esigenze dettate dalle economie di scala e quindi il blasfemo parts sharing. Un pò perchè è ciò che il mercato cerca.
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Cavaliere dei rottami
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"HRK" - "auto elettrica"
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vado ai raduni con la twingo..VERGOGNA
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l' HDmin
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"HRK" - "auto elettrica"
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Postato: 19 Set 2012 alle 19:30
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Postato originariamente da Magic80
Quoto bse ed il discorso "acquirente da aperitivo"...
E vi lancio una palla: gli acquirenti di Z4 e Slkakka magari comprano al limite delle possibilità e si possono permettere lo spritz ma non l'ingresso in circuito...
quoto e basta
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Beato chi non si aspetta gratitudine...perché non resterà deluso.
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er banana intollerante
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MX5 Passion Roma
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Topic: in pista assenti SLK O Z3/4:perche'?!?
).
! e pensare che lo Z3 era tra i miei pensieri prima della miata! mi piace esteticamente ma per il resto non saprei! i nuovi modelli di Z4 non mi piacciono anche perche non sono molto eleganti! sono un po da macellaio [cit.]
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