I corpi farfallati generalmente hanno un airbox posto sopra alle farfalle per evitare che aspirino tutta l'aria bollente proveniente dal vano motore. Anche a livello di prestazioni c'è un miglioramento con airbox rispetto all'aria "libera". In f1 usano l'airscoop come airbox ed i tromboncini ad altezza variabile ne variano effettivamente il volume interno:

 

Variando la lunghezza dei condotti si modificano anche la curva di erogazione e la potenza massima in alcuna casi.

^^ Questo motore può tirar fuori dai 650 ai 750 cavalli a seconda della configurazione in aspirazione...

- Sapere la dimensione dell'airbox in base ai CFM tirati dal motore (c'è una formula)

- Provare vari design con una suite CAD che abbia un minimo di funzioni CFD, oppure andare a tentativi... tanto le forme quelle sono per un 4 cilindri!

- Mappare

 

Alla fine è lo stesso procedimento da seguire per creare qualsiasi altre modifica dal nulla... Per fortuna la Jenvey ha già un kit di corpi farfallati per mx5 che elimina molte delle variabili nelle equazioni (lunghezza tromboncini, diametro farfalle, collegamento tra farfalle, posizione e distanza iniettori).

Quanto agli airbox ne ho già trovati un paio "fatti" che dovrebbero bastare per i nostri 1.6 asfittici.

 

Anche se... considerando quanto è economico uno swap 1.8 conviene investire i 1000€ sul 1.8 :p

 

Se vuoi milleottari rimediaste i plenum originali Mark ed io potremmo giocarci un po', tanto più che sono in 2 pezzi e non vanno risaldati!

L'unico problema è che trapiantare l'elettronica è complicato e troppo costoso. Conviene ripartire ex novo con una megasquirt, 700€ di centralina e passa la paura.

In america dicono di mantenere la centralina originale... io mi permetto di dissentire.

 

Col costo di un albero, rettifica, bielle e rinfrescata generale più centralina su un 1.6 ci scappa come minimo un 1.8 con la testa riflussata considerato il costo delle basi di partenza

 

Al massimo si possono cambiare i pistoni sul 1.6 recuperando +2mm e 1 punto di compressione, insieme alla testata abbassata si arriva a 1.2 punti di compressione e qualche grammo in meno...