Innauguriamo, con queste righe tratte dal Corriere della Sera,  una pagina dedicata alle curiosità:

Perchè i finestrini degli aerei sono tondi.......

Lo preferisce la maggioranza dei viaggiatori: il posto vicino al finestrino sull’aereo. Già, perché la vista è più piacevole. Sedersi vicino al finestrino, aveva raccontato qualche tempo fa il pilota di linea e scrittore Mark Vanhoenacker, «è come mettersi fuori da un bar di una strada affollata, solo che al posto della gente puoi osservare le montagne e gli oceani». Tuttavia, a differenza di un bar, durante il viaggio ad alta quota ci troviamo di fronte ad un finestrino dalla forma rotonda. Il motivo? La domanda è interessante. Ecco la risposta.

L’era dei jet
Nei primi anni ‘50, grazie all’ascesa dei motori a reazione e dei sistemi di pressurizzazione della cabina, gli aerei iniziarono a volare a quote sempre più alte, oltre i 10.000 metri. I vantaggi erano molteplici: gli aeroplani necessitavano di meno carburante a causa della ridotta pressione dell’aria e c’erano meno turbolenze a bordo, spiegano gli esperti di Real Engineering in un video pubblicato su YouTube. A quel tempo, l’ingegneria aerospaziale stava facendo passi da gigante con gli apparecchi che andavano sempre più veloci (fino a 740 km/h) e riuscivano a trasportare un numero sempre maggiore di passeggeri. Nasceva l’era dei jet anche nel settore del trasporto di linea: un velivolo Comet, prodotto dall'azienda britannica de Havilland, fu il primo aereo di linea con motori turbogetto a compiere nel 1951 un volo sulla tratta Londra-Johannesburg. La maggior parte degli apparecchi decollava e atterrava in sicurezza. Tuttavia, nel 1953 ci fu una serie tragica di eventi che coinvolsero due aerei: la fusoliera scoppiò letteralmente in aria, uccidendo 56 persone. Quale fu la causa? I finestrini.

La forma smussata
All’epoca, i finestrini sugli aerei avevano una forma rettangolare, con gli angoli a 90 gradi. E, per dirla semplice, dove c’è un angolo c’è anche un punto debole. I finestrini quadrati dovevano infatti sopportare sollecitazioni fino a tre volte quello delle altri parti della struttura, mettendoli a serio rischio di rotture e crepe. Ecco perché gli angoli vennero successivamente smussati e fu introdotto il finestrino con la forma tondeggiante, l’oblò.

Avete mai notato un piccolo foro sui finestrini degli aerei? Per capire a cosa serve è necessario prima di tutto comprendere come sono fatti. Il finestrino è composto da tre pannelli, realizzati in materiale acrilico. La funzione del pannello più vicino al passeggero, spesso chiamato “quello graffiato” è solo quello si proteggere il pannello di mezzo. Quelli più funzionali sono quello esterno e quello di mezzo; quest’ultimo contenente il forellino. Quando un aereo sale di quota, i sistemi di pressurizzazione del velivolo consentono di mantenere una pressione all’interno della cabina più alta rispetto a quella presente all’esterno.

I due pannelli più esterni gestiscono il differenziale di pressione interno ed esterno della cabina. Sia il pannello di mezzo sia quello esterno sono in grado di reggere la differenza fra la pressione esterna e quella interna, ma in circostanze normali questo compito viene svolto solo da quello esterno, proprio grazie alla presenza del forellino nel pannello di mezzo. Come spiegato da Marlowe Moncur, direttore del reparto tecnologico di un grosso produttore di finestrini per aerei, «lo scopo del forellino del pannello di mezzo è quello di “riequilibrare” la pressione fra la cabina e i due pannelli più interni, di modo che la differenza di pressione sia quasi tutta a carico del pannello più esterno, che è più resistente». Quindi nel caso in cui il pannello esterno si rompa, potrà essere facilmente rimpiazzato da quello in mezzo senza grossi problemi.

Inoltre il forellino in questione rilascia l’umidità dell’aria compresa tra i due pannelli impedendo perlopiù che si formino nuvolette o ghiaccio fuori dal finestrino; questo consentirà al viaggiatore una migliore vista durante il viaggio.

Per quanto riguarda la corona di ghiaccio che vi si forma attorno (vedi foto); all’altitudine di crociera la temperatura dell’aria esterna raggiunge i – 60 gradi. La corona pertanto si formerà dalla condensazione dell’acqua quando l’aria della cabina va a contatto con la superficie molto fredda del pannello esterno. La forma classica che assume è data dalla temperatura della superficie, l’umidità dell’aria della cabina e il suo movimento attraverso il forellino.

Ottime chicche!!!
Certo l'aereo trasparente un po' di apprensione la mette...

Quoto Marcello..l'aereo trasparente,farebbe la stessa impressione del ponte sospeso con la base di vetro....pauraaaaa
P.S.Mai preso l'aereo,ho paura....non conosco chi guida....e se poi e' spericolato

Invece sapete a cosa serve il taschino posto poco sopra l'apertura della tasca destra dei jeans?










































ebbene si serve per mettere l'orologio da taschino, essendo un capo usato giá da molti anni, all'epoca molti usavano Questo tipo di orologio

Modificato da andreone82 - 02 Feb 2016 alle 21:15

Forse non tutti sanno che.... questo...



...non è il Concorde ma il Konkordosky, ovvero il primo aereo passeggeri supersonico della storia ed uno dei più celebri ed eclatanti casi di spionaggio industriale.

Il Tupolev Tu-144 è facilmente riconoscibile dalle caratteristiche ali canard presenti sul muso.

Nel 1965 i russi vennero in possesso dei progetti di massima del Concord e furono in grado di far volare il proprio prototipo ben 2 mesi prima del francese. Questo grazie all'azione di due agenti russi (Sergei Pavlov e Sergei Fabiew) che in veste di rappresentanti dell'Aeroflot, si impossessarono dei documenti dell'agenzia francese Aèrospatiale.

Non contenti i francesi, durante una dimostrazione del Tupolev al "Paris Air Show", pensarono bene di affiancargli un Mirage III per rubare le foto delle canard retraibili. Purtroppo l'aereo costretto ad una manovra di emergenza, si spezzo in volo e distrusse 15 case e altrettante vite.



Ad oggi il Tu-144 rimane l'aereo di linea più veloce al mondo, era anche più capiente del Concord (40 posti in più) ed aveva anche maggiore autonomia.

Tuttavia la sua carriera fu brevissima (55 voli), i costi di gestione erano improponibili come quelli del Concorde.

Anche se il Concorde restò in servizio fino al 2003 (Tu-144 - 1978), fu una semplice operazione di maquillage da parte dei franco/inglesi.

L'obiettivo era una una corsa al supersonico in piena guerra fredda, ed il Concorde aveva perso.

Niente 3 minuti di Danko che parla di ZTL con moto e mx5 a casa non si può sentire... non ce la faccio.... invece la penna disumana in bmx al minuto 0.23 ?!?

Sono considerato il massimo esperto mondiale, anzi, intergalattico. Mi chiamano anche per le ztl in orbita.

La penna è del campione mondiale di distanza di impennata in bicicletta